Comportamiento
Entre los aspectos más llamativos del nuevo tren de rodaje destacan el nuevo diseño mecánico del eje delantero, un eje trasero De Dion optimizado, recorridos más largos de la suspensión en las cuatro ruedas, neumáticos con una altura de flancos mayor y un diámetro de giro pequeño sin parangón en el mercado.
El tren de rodaje de la nueva generación ha conseguido el objetivo de aumentar considerablemente el confort de marcha aunque ojo, las suspensiones son realmente rígidas y los baches acusan el confort notablemente.
La verdad es que el modelo es cómodo en lo general y resulta rápido y preciso en sus movimientos entre el tráfico urbano denso. El comportamiento dinámico del nuevo Twingo tiene una tendencia suavemente subviradora. Por ello se han mantenido los distintos tamaños de neumático para los dos ejes.
El modelo se desplaza con mayor suavidad que hasta ahora al circular sobre calzadas irregulares especialmente durante la compresión de los elementos de suspensión.
El aislamiento del ruido está realmente logrado y se consigue gracias a paneles de aislamiento en la carrocería y al sistema de suspensión.
Con un radio de giro de 4,30 m, (es decir, un diámetro de 8,6 metros), Nuevo Twingo gira en un área diminuta: necesita un metro menos que la mayoría de sus competidores para dar media vuelta. Las maniobras para aparcar son más fáciles y hasta divertidas, con unas ruedas que giran a 45 grados.
Nuestra versión – Energy TCe 90- está equipada con una dirección de desmultiplicación variable VGR (Variable Gear Ratio). Firme en torno al punto cero y mucho más directa en situación de giro, aúna precisión de guiado en carretera con manejabilidad en medio urbano, con media vuelta de volante menos de tope a tope con respecto a la versión SCe 70.
Sin lugar a dudas, un fuera de serie que se mueve con soltura en la urbe y se sitúa por encima y a años luz de sus rivales en este entorno.
Precio
Twingo Interns Sce 70 S&S desde 11.700 euros
Twingo ZEN Sce 70 S&S desde 12.600 euros
Twingo Zen Tce 90 desde 12.625 euros
| Versión | ENERGY TCe 90 turbo manual 5 |
|---|---|
| Cilindrada | 898 cc |
| Potencia | 66 kW (90 cv) a 5.500 rpm |
| Par | 135 Nm a 2.500 rpm |
| Peso | 865 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 3.595 / 1.646 /1.554 mm |
| Volumen Maletero | 219 litros ampliables a 980 |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,8 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 165 km/h |
| Consumo homologado | (u/i/c) 5 / 3,7 / 4,2 |
| Emisiones CO2 por km | 99 gr/km |
| Precio de partida | 11.700 euros |
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
6.9
Bien+
Sin lugar a dudas Renault ha sabido aliarse con Smart y vuelve a revivir a un modelo con el que se avanzó a una necesidad urbana que en la actualidad crece exponencialmente. Esta tercera generación se presenta en el mercado con una mejorada polivalencia y unas interesantes motorizaciones que ofrecen unos consumos muy ajustados y unas prestaciones más que suficientes para desplazar la pequeña masa del modelo.
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