Prueba Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost 125 cv: Utilitariamente deportivo

El Ford Fiesta estrena un nuevo diseño, integra la innovadora tecnología de la marca y optimiza sus consumos y sus emisiones, ahora por debajo de 100 gr/km de CO2. Con sus nuevas líneas, el nuevo Fiesta integra de una manera muy sutil, los últimos códigos de diseño de la Marca del óvalo y busca una mayor comunión entre su agresiva estética y la tecnológica mecánica. Con la posibilidad de elegir entre dos carrocerías (3 puertas y 5 puertas) el nuevo Fiesta evoluciona hacia una elegancia más tecnológica que saca lo mejor del modelo. Además de confirmar su buen comportamiento en carretera y mostrar un inconfundible placer de conducción, el pequeño modelo quiere ser una referencia también en eficiencia medioambiental. Diseño Exterior El diseño del nuevo Ford Fiesta integra a la perfección el nuevo ADN de la Marca. Las dimensiones se mantienen inalterables pero las nuevas líneas acentúan los trazos atléticos del coche y en el frontal, toma una increíble importancia la entrada de aire trapezoidal de grandes dimensiones. El espacio para la placa de matrícula ha sido desplazado a una parte inferior debido a la gran entrada de aire. En nuestra unidad de pruebas, un Ford Fiesta 3 puertas en acabado Sport, disfrutamos de un aspecto más radical, casi rozando al del increíble Fiesta ST. En la parte inferior del paragolpes tenemos un spoiler deportivo disponible solo en las versiones Sport y ST. A los laterales encontramos los faros antiniebla montados en una falsa prolongación de la entrada de aire inferior. El diseño del frontal se extiende hacia un capó con abombamiento central. En la parte delantera y como novedad contamos con el renovado logo de la marca, esta vez en relieve. El mismo dinamismo del frontal se mantiene en los laterales del vehículo. Una línea de diseño que arranca en los pasos de rueda delanteros, atraviesa el lateral de la carrocería y alcanza los pilotos traseros antes de caer hacia el parachoques y terminar en la parte inferior del mismo. Visto de lado, el renovado Ford Fiesta no cambia en exceso. Los pasos de rueda parecen haber sido redimensionados, sin embargo es simplemente una ilusión causada por la incorporación de los spoilers y los faldones laterales. Las lunas traseras han sido oscurecidas como parte del paquete de equipamiento, los retrovisores eléctricos, calefactados y con abatimiento motorizado incorporan los intermitentes laterales. Para poner punto y final al diseño lateral, Ford monta en las unidades con acabado Sport unas bonitas llantas de aleación con 12 radios y 17 pulgadas. En la parte trasera, el parachoques es muy envolvente y aporta una nota de robustez y de calidad percibida pero, al mismo tiempo, tiene un aire deportivo gracias a la presencia de una pieza de diseño que evoca un difusor de aire. A ambos lados encontramos los faros antiniebla y los reflectantes. Los renovados pilotos traseros ahora tienen un diseño más transparente y contrastan gracias a su mezcla de colores. El nuevo Fiesta está disponible en una gama de colores dinámicos y vibrantes que incluyen los nuevos Copper Pulse, Hot Mustard y Candy Blue (con el que se encontraba terminada nuestra unidad de pruebas). Diseño interior Los diseñadores han explotado al máximo los volúmenes interiores liberados por la arquitectura semi-alta del Fiesta. Gracias a ello, han podido dibujar un salpicadero muy inclinado y casi simétrico, y desplazar los montantes para ofrecer una visión sin obstáculos. En el interior hemos percibido un importante acento de calidad. El resultado de la incorporación de nuevos materiales es discutible ya que Ford nos presenta un salpicadero excesivamente novedoso y brillante, lo cual puede ser incómodo para algunos gustos. Pese a esto, todo está perfectamente ubicado, eso sí, echamos de menos unos botones un poco más grandes. En la parte superior encontramos una nueva pantalla a color central de 5 pulgadas que pude soportar de forma opcional el primer sistema de navegación integrado para este modelo. En la pantalla también se muestran detalles como el sistema de audio, la radio y el manos libres. En la parte central de la consola encontraremos el equipo de música de la marca Sony que ofrece una calidad de sonido muy buena. En la parte inferior de la consola central encontraremos el climatizador (de serie en nuestro acabado) que dispone de una pantalla monocromo en azul. Bajo el climatizadora tenemos el botón de desconexión del Start & Stop. En una correcta posición encontramos la palanca de cambios de 5 velocidades y la palanca del freno de mano, ambas revestidas en cuero. En nuestra unidad contábamos con un apoyabrazos con compartimento portaobjetos integrado que pese a no poder ajustarse longitudinalmente cumple su función. Si nos sentamos en el asiento del conductor, nos encontramos con una agradable sensación de confort y sujeción proporcionada por los deportivos asientos de las unidades con acabado Sport. Ford ha reubicado los elevalunas eléctricos y las manillas del nuevo Fiesta para lograr mejoras ergonómicas. Tal y como os comentamos anteriormente, el nuevo Fiesta cuenta con un acabado brillante para el panel superior de instrumentos que fluye hacia la consola inferior central y se repite en los paneles de las puertas. Un acabado en detalles de cromo satinado se ofrece también junto con la característica iluminación Ice Blue para esferas, interruptores y displays El nuevo Fiesta también ofrece soluciones de almacenaje mejoradas. Se ha incluido un espacio de carga oculto bajo el maletero, ofreciendo una nueva solución de almacenaje y una altura de suelo regulable para cargar y descargar objetos pesados. Una vez sentados, encontraremos un deportivo volante multifunción forrado en cuero y con inserciones en aluminio desde el que podremos manejar el sistema de audio, el teléfono y el cruise control. En el cuadro de instrumentos encontraremos las informaciones básicas de forma analógica (revoluciones, velocidad y nivel de combustible), el resto de información la encontraremos en una display monocromo en la parte superior que además cumple la perfecta función de ordenador de abordo. Las plazas traseras son cómodas y presentan una altura adecuada para personas de estatura media. Pese a estar homologado para tres ocupantes la parte trasera es recomendable tan solo para dos ocupantes. El volumen del maletero en nuestra unidad era de 276 litros, aunque pude aumentarse a 290 litros si equipamos kit de reparación de pinchazos. El volumen del maletero puede aumentar hasta los 974 litros con los asientos abatidos. Con una longitud de 3.969 mm, un ancho de 1.978 mm y un alto de 1.495 mm, las medidas del Fiesta permanecen inalterables. Equipamiento Motorización 1.0 EcoBoost (100, 125 CV) manual Tipo Tres cilindros en línea, inyección directa de gasolina y Ti-VCT, transversal Cilindrada cm3 999 Diámetro mm 71,9 Carrera mm 82,0 Relación compresión 10,0:1 Potencia máx. CV (kW) 100 (74) 125 (92) a rpm 6.000 6.000 Par máximo Nm 170 170 (200 con overboost transitorio) a rpm Distribución DOHC con 4 válvulas por cilindro, doble distribución variable independiente Cilindros 3 en línea Culata Fundición de aluminio Bloque cilindros Fundición de acero Accionamiento árbol levas Correa en aceite de baja fricción con tensor dinámico Cigüeñal De fundición, 6 contrapesos, 4 cojinetes principales Gestión motor Bosch MED17 con CAN-Bus y control de detonación individual para cada cilindro. Software Bosch Inyección de combustible Inyección directa de alta presión con inyectores de 6 agujeros Nivel emisiones Euro Stage 5 Turbo Turbo Continental de baja inercia Sistema lubricación Bomba de aceite de capacidad variable controlada electrónicamente para unos consumos mejorados Capacidad sistema con filtro litros 4,1 Sistema de refrigeración Sistema de refrigeración partido con 2 termostatos Capacidad sistema incluyendo radiador calefacción litros 5,5 Transmisión Durashift 5 velocidades (iB5) manual Relaciones de cambio 5a 0,689 4a 0,878 3a 1,206 2a 1,926 1a 3,583 Atrás 3,615 Relación final 3,61 Entre los siete motores que la marca ofrece para el Nuevo Ford Fiesta, se incluye la versión de 125 CV del motor de gasolina EcoBoost 1.0 que equipaba nuestra unidad de pruebas. Nuestro propulsor combina el rendimiento de un motor convencional 1.6 con la eficiencia en el consumo de un motor más pequeño. Este motor también está disponible en la versión de 100 CV que consigue la mejor economía de consumo de su clase. Durante la prueba, los consumos rondaron los 5.8 litros a los 100 kilómetros lo que da una buena autonomía al modelo gracias a los 42 litros de su depósito de combustible. Con un reducido peso de 1.091 kg, el Fiesta 1.0 de 125 cv nos ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 9.4 segundos y una velocidad máxima de 196 km/h. Personalmente he echado en falta la sexta marcha en el cambio manual. Como medida de ahorro y para mejorar el impacto medioambiental, el modelo incorpora un sistema Auto-Start-Stop de última generación. Además, la tecnología ECOnetic del Fiesta presenta una carrocería y una configuración aerodinámica inferior remodeladas, se ha optimizado aún más la relación del cambio y los neumáticos son de baja resistencia a la rodadura. Ford ha ampliado a través de la gama ECOnetic Technology, el EcoMode, un sistema de ayuda que reconoce a los buenos conductores por utilizar técnicas de conducción de consumo eficiente, mostrando hasta cinco “pétalos” en cada una de las tres “flores” que representan el cambio de marchas, la velocidad y la anticipación. Precio El nuevo Ford Fiesta está disponible desde 9.010 euros para la versión Trend y el motor 1.25 Duratec de 60 cv asociado a una trasmisión manual de 5 velocidades. En el caso de nuestra unidad, contamos con un precio que parte de los 17.860 euros a los que hay que sumarle los 540 euros del Azul Candy y los 300 euros de la Apertura sin llave Ford Key Free con el que accederemos al vehículo apretando un botón ubicado en la maneta y accionaremos el contacto mediante un botón de encendido. A estos precios hay que descontarle las posibles promociones sobre el modelo y los descuentos del gobierno. 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