Prueba del Nuevo Volkswagen Golf TDI 150 cv Sport 4MOTION: La referencia germana del segmento C

24 junio, 2013 · 11:00

Luis Reyes Con más de 14 años de experiencia en el sector Automovilístico, Luis Reyes se ha consolidado como un experto apasionado en la materia. Graduado en Derecho, ha canalizado su curiosidad y conocimiento hacia la comprensión detallada de la normativa nacional e internacional que regula el mundo de los automóviles. Desde Autonoción.com, Luis combina su sólida formación legal con una profunda fascinación por los vehículos, especialmente aquellos que han marcado hitos en la historia del automovilismo. Su experiencia como redactor para diversas marcas del sector lo posiciona como una autoridad reconocida y confiable. Luis se dedica a compartir su experiencia y pasión con la comunidad de entusiastas y profesionales del motor, creyendo firmemente en la evolución continua y la innovación dentro de la industria automotriz. https://www.facebook.com/luis.garciafernandez.182https://twitter.com/ReyesAutonocionhttps://www.linkedin.com/in/luis-reyes-atn/https://muckrack.com/luis-reyes-2Periodismo del motorTendencias del mundo del motorCochesFotografía de cochesMecánica del automóvilPruebas y análisis de vehículos

Prueba del Nuevo Volkswagen Golf TDI 150 cv Sport 4MOTION: La referencia germana del segmento C

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Equipamiento destacable

Freno anti colisiones múltiples

Este sistema detiene el vehículo accidentado automáticamente con el fin de reducir al máximo la energía cinética.

Adaptative Cruise Control

El sistema ‘ACC’ se activa en un margen de 30 a 160 km/h con cambio manual y mantiene la velocidad preseleccionada así como la distancia definida y, dependiendo de la situación del tráfico, acelera o frena automáticamente.

Front Assist

Al igual que el sistema ‘ACC’, el “Front Assist” opera mediante los sensores de radar, integrados en el frontal del automóvil, que miden constantemente la distancia hacia el vehículo que circula delante. El ‘Front Assist’ asiste al conductor en situaciones críticas, incluso con el sistema ‘ACC’ inactivo preparando el sistema de frenos y emitiendo señales de aviso acústicas y visuales con el fin de llamar su atención. Si el conductor no frena lo suficientemente, el sistema crea automáticamente tanta presión en los frenos como sea necesaria para evitar una colisión. Si el conductor no reacciona, el ‘Front Assist’ frena automáticamente con el fin de reducir la velocidad de colisión bajo condiciones óptimas.

Sistema Detector de Fatiga

El Sistema Detector de Fatiga identifica los indicios de cansancio del conductor avisándole mediante una señal acústica de cinco segundos de duración y una recomendación visual de pausa en el cuadro de instrumentos.

Lane Assist

El asistente de mantenimiento de carril, con intervención correctora de la dirección, se basa en cámaras. Si se desea, el sistema ofrece una función de asistencia de seguimiento de carril continua.

Dynamic Light Assist

Los vehículos que circulan delante y en dirección contraria al Golf se controlan mediante una cámara integrada en el parabrisas. En base a los datos recogidos por los sensores, las luces largas se conectan automáticamente a velocidades superiores a 65 km/h y permanecen activas permanentemente.

Con la ayuda de la cámara, los módulos de las luces largas de los faros bi-xenón, con iluminación dinámica en curva, sólo se enmascaran en las áreas en las que el sistema evalúe que pudieran ser molestados otros conductores. Esta función se realiza mediante un filtro giratorio adicional situado entre el reflector con quemador de Xenón y la lente.

Precio

El Golf VII está disponible desde 18.500 euros, sin embargo, el 4MOTION asociado a un 2.0 TDI de 150 cv se oferta desde los 29.240 euros.

Sobre la base de un Volkswagen Golf en acabado Sport, nuestra unidad montaba los Faros Bi-Xenon autodireccionables con luz diurna LED «Top Xenon» (420 euros), las llantas de aleación Geneva de 17” (215 euros), el motor 2.0 TDI BMT 4MOTION asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades (29.240 euros), las 4 puertas, paquete sport, el tren de rodaje deportivo, pintura Azul Pacífico Metalizada (490 euros), Airbags laterales traseros (325 euros), elección de modo de conducción (Normal, Confort, Sport) (120 euros), Ordenador de Abordo Premium (145 euros) y Asistente de velocidad de crucero «ACC» con Front Assist (340 euros).

Un total de 30.995 euros que habría que desembolsar para adquirir un modelo igual que la unidad probada.

Consumos muy bajos para contar con el sistema 4MOTION. Equipamiento de serie muy generoso. Amplia oferta de sistema de seguridad de serie. Comportamiento dinámico. Confort y sensaciones en el habitáculo.

Precio muy elevado respecto a sus competidores. Algunas lagunas en seguridad como los airbag laterales traseros (¡a día de hoy siguen siendo un extra!). Maletero algo escaso. Diseño muy continuista.

Resumen de Prueba

Equipamiento

8.5

Diseño

Confort

8.7

Consumo

8.9

Motor

8.4

8.3

Notable

El que quizá sea el "Rey de los compactos", continúa sorprendiéndonos. Aunque no se trate de la opción de compra con mejor precio, estás pagando el significado del "Golf" y la calidad de un Volkswagen.