Fabricantes como Stellantis atraviesan una auténtica Ilíada a la hora de desarrollar un motor nuevo. No es un proceso sencillo, pero cuando todas las piezas encajan, el resultado puede ser el motor Hurricane 4 Turbo de 2.0 litros, con tecnología derivada de la que se utiliza en Fórmula 1.
Resolver ese rompecabezas obliga a cumplir con una larga lista de exigencias: ajustarse a unas normativas anticontaminantes cada vez más estrictas, ofrecer más potencia, mejorar la eficiencia, garantizar la fiabilidad a largo plazo, contener los costes de los materiales y, además, rendir al nivel o incluso por encima de sus rivales. Una de las claves para lograrlo ha sido una solución que se emplea en el mundo de la competición: el sistema de encendido por chorro turbulento (TJI).
Este motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros promete sobre el papel cifras propias de mecánicas de mayor tamaño. Firma una potencia máxima de hasta 324 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 450 Nm aproximadamente entre 3.000 y 4.500 rpm. Además, Stellantis anuncia una reducción del consumo de combustible en un 10% y un aumento de potencia de hasta un 20% con respecto al actual bloque 2.0 DOHC I-4 que montan varios modelos del grupo.
Encendido por chorro turbulento: así funciona
La gran novedad técnica del Hurricane 4 Turbo está en su sistema de combustión. Stellantis utiliza una tecnología de encendido por chorro turbulento, conocida como TJI, procedente de la competición. Su funcionamiento es el siguiente: cada cilindro cuenta con dos bujías, una dedicada a una precámara situada sobre la cámara de combustión y otra para la cámara principal. En esa precámara se enciende una pequeña cantidad de mezcla aire-combustible y, al hacerlo, se generan chorros de combustión que pasan a gran velocidad a la cámara principal.
De este modo, la explosión se produce de forma más rápida, uniforme y eficiente, lo que permite obtener más rendimiento, reducir el consumo y rebajar las emisiones. Para mejorar el rendimiento, el motor se combina con un turbo de geometría variable, capaz de soplar a una presión de hasta 2,4 bares. Este produce un aumento de potencia a bajas revoluciones. Aun así, el par máximo se sitúa en la parte intermedia del cuentarrevoluciones: entre 3.000 y 4.500 vueltas.
Objetivo: también más eficiencia y refinamiento para el día a día
Más allá de la potencia, Stellantis también ha puesto el foco en que este motor sea más eficiente, suave y refinado en su funcionamiento. Para conseguirlo, el Hurricane 4 Turbo combina varias soluciones técnicas, como la inyección directa de alta presión junto con la inyección en el puerto, una bomba de agua eléctrica y una bomba de aceite de caudal variable.
A eso se suman distintas medidas dirigidas a reducir las fricciones internas y las vibraciones. Entre las más destacadas están el recubrimiento PTWA de los cilindros, una tecnología utilizada también en el sector aeroespacial para mejorar la resistencia al desgaste, y una estructura reforzada que ayuda a disminuir el ruido y a hacer que el motor funcione con mayor suavidad. En comparación con el motor anterior, las paredes de los cilindros son más gruesas y cuenta con cojinetes principales y de biela más grandes en el cigüeñal.
Su llegada a Europa: en el aire
El Jeep Grand Cherokee 2026 será el encargado de estrenar el nuevo Hurricane 4 Turbo, que pasa a convertirse en la mecánica de acceso a gama. El motor se ensamblará en Michigan y ha sido concebido con el foco puesto en el mercado estadounidense, por ahora, se ensamblará en modelos que se vendan en el país de las barras y estrellas.
La duda está en saber si más adelante Stellantis decidirá extenderlo a otros modelos del grupo, incluidos futuros Alfa Romeo, Jeep o incluso los modelos Maserati de acceso a gama, como el Grecale. Según Stellantis, su diseño flexible le permite adaptarse tanto a sistemas de propulsión convencionales sin electrificación como a híbridos e híbridos enchufables, más atractivos para el mercado europeo. Esto solo significa una cosa: no es ninguna locura pensar que, en un futuro, podría estar disponible en Europa.
hasta que sonó lo de hibrido estaba bien,si le meten electrico pierde todo,la gente aún no es consciente de que hibrido o electrico hay que cambiar baterias tras unos años,si piensas mantener el coche es un gasto demasiado grande,aparte que mas electrónica mas problemas