Ya sea por sus pobres resultados de ventas de los últimos meses o porque lleva más de una década en el mercado, VW ha decidido poner fin a la vida comercial del Volkswagen Touran. La marca cesó oficialmente su producción en la fábrica alemana de Wolfsburgo el pasado 29 de abril.
Eso sí, se va sin «agachar la cabeza». A igualdad de propulsores y equipamiento aún resulta incluso más caro que el Volkswagen Tiguan. El SUV compacto le ha quitado el puesto en el segmento de los coches familiares. Además es más moderno, cuenta con más equipamiento tecnológico y dispone de versiones con etiquetas ECO y Cero. Una característica que nunca se le concedió al Touran.
El Volkswagen Touran dice adiós sin sustituto
A principios del nuevo milenio y en plena fiebre por los monovolúmenes, Volkswagen ideó un nuevo modelo diseñado para ser un superventas. De estilo muy sobrio, pero con una calidad interior por encima de la media, había nacido el Volkswagen Touran. La primera generación destacaba por sus propulsores diésel TDI. Los motores de gasóleo se habían ganado a pulso una reputación de fiabilidad y entonces, eran la estrella de la gama.
En comparación a sus rivales directos, como el Citroen C4 Picasso o el Renault Scenic, ofrecía un habitáculo de 7 plazas. El Touran de primera generación apenas contaba una longitud de 4,39 metros de largo. También supuso el estreno de otros avances tecnológicos en la marca alemana como el llamativo Park Assist. Volkswagen utilizó este extra como reclamo principal en este simpático spot de la época.
Unidades en stock: por si piensas que llegas tarde
Pero el fin de su fabricación no implica directamente su muerte. Aún puedes encontrar unidades en stock matriculadas por un concesionario oficial o de km0. Las más interesantes cuentan con el nivel de equipamiento intermedio «Más». Este incluye faros Full LED, control de crucero adaptativo, climatizador tri-zona, llantas de 17 pulgadas y techo panorámico de cristal. Su precio arranca en este acabado en 36.510 euros.
La elección de motor depende del uso que vayas a darle al Touran. Para muchos kilómetros en carretera, elige el 2.0 TDI de 150 CV por entrega de par y consumo reducido en autopista. Si combinas trayectos de corta y media distancia, el 1.5 TSI de 150 CV es bastante recomendable. El consumo es ligeramente superior, pero compensa frente al aumento de precio y coste de repostaje del Touran de gasóleo.
Según el configurador oficial, el veterano monovolumen tiene un descuento total de 8.160 euros. A esta cuantía aún hay que sumarle el descuento de 630 euros en caso de financiar y, teniendo en cuenta el equipamiento incluido de serie, no es un mal precio. No obstante, tiene al enemigo en casa. El Volkswagen Tiguan es más moderno, atractivo y su precio es ligeramente inferior.
Los SUV quizá no sean mejores, pero sí más populares
El monovolumen compacto sobrevivió durante años a la moda SUV, pero estos últimos le han ganado la partida. La alternativa más espaciosa y versátil al Volkswagen Golf compartía con el la misma plataforma MQB, motores y tecnología. Esto le permitía presumir de un dinamismo en carretera notable, con las desventajas de una suspensión más blanda. Eso sí, por delante de los SUV, con menos balanceos de la carrocería y mayor estabilidad en curva.
Una de sus mayores bazas fue la segunda fila de asientos con tres plazas independientes. Cada una de ellas contaba con la misma anchura, perfecta para acomodar a tres personas detrás. De hecho, todas tenían enganches ISOFIX. Incluso, existía la posibilidad de añadir una tercera fila en la zona del maletero. Estas dos últimas eran mucho menos espaciosas, pero servían como solución para niños en ocasiones contadas.
Alternativas al Volkswagen Touran
Si el Tiguan no te convence por amplitud y el Tayron te parece demasiado largo, no hay muchas más opciones dentro de la gama. El Volkswagen Golf Variant suma un maletero de gran capacidad, pero tiene los problemas de acceso al interior propios de un turismo de altura convencional. Además, las plazas traseras no son tan espaciosas.
Entre el resto de marcas tampoco existen rivales directos por un precio similar. Sólo el BMW Serie 2 Active Tourer y el Mercedes Clase B se permiten el lujo de competir en un segmento en clara decadencia. Ambos tienen un precio similar, un set de motorizaciones con etiqueta C, ECO y Cero y un interior con mucha amplitud.
La alternativa directa es evidente: las furgonetas. En la gama comercial de Volkswagen se ofrece la Caddy. En su versión de pasajeros puede equipar hasta 7 plazas y monta motores de combustión diésel o híbridos enchufables de más de 120 km de autonomía eléctrica. Este sistema le permite lucir la etiqueta Cero de la DGT, una posibilidad que nunca estuvo en los planes de la gama del Touran.
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