El mercado de la automoción se está transformando en toda Europa y en España no se es ajeno a unos cambios que están muy condicionados a la electrificación y a la entrada del mercado chino, con propuestas que igualan las marcas más tradicionales, pero capaces de ofrecer un precio muy inferior. Y si hay un segmento que se está viendo condicionado en este sentido, es el de los SUV, con cada vez más propuestas. Así que desde Francia, desde Renault, han decidido optar por un camino completamente diferente, salirse del camino, más bien volver atrás, recuperando el motor 1.3 turbo de 140 CV y 260 Nm.
De esta forma, lejos de apostar por seguir apostando por la electrificación, la apuesta va dirigido para quienes quieren apurar la movilidad de toda la vida, y que aún no quieren dar el paso al 100% eléctrico.
Renault apuesta por gasolina eficiente
La mayoría de marcas están por la labor de posicionar sus híbridos o sus 100% eléctricos, pero Renault ha decidido reforzar su oferta de combustión tradicional junto a una electrificación mucho más ligera. Así es el nuevo Captur, que vuelve al bloque 1.3 TCe de cuatro cilindros, aunque para estas nuevas versiones está asociado a tecnología MHEV (mild hybrid), de tal forma que se puede reducir el consumo y las emisiones sin que haya que cambiar la experiencia tradicional en la conducción.
Son 140 CV de potencia y un par máximo que alcanza los 260 Nm, cifras que lo convierten una opción muy competitiva en el segmento B-SUV. Se asocia a una caja automática EDC de doble embrague y siete marchas, y a un sistema híbrido ligero de 48 voltios. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, alcanza 196 km/h y homologa 5,9 l/100 km y 135 g/km de CO2.
Contexto: según Motor.es, esta versión llegó a España en febrero de 2026, solo con el acabado Evolution y por 24.278 euros de tarifa, sin descuentos. De serie trae faros LED, cuadro digital de 7 pulgadas, pantalla de 10,4 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, cámara trasera y control de crucero.
Lo bueno es que cuenta con una hibridación, y aunque esta sea ligera, permite tener la etiqueta ECO de la DGT, imprescindible para poder moverse por las Zonas de Bajas emisiones sin estar que estar pendientes de las normativas y las limitaciones, además de poder obtener con ellas ventajas fiscales, y descuentos en los aparcamientos regulados.
Renault ofrece así alternativas a sus clientes, que pueden decidir su pasar al 100% eléctrico o mantener una conducción tradicional. Es una respuesta a los diferentes perfiles sociales, que buscan eficiencia sin renunciar a la gasolina tradicional.
Renault Captur 2026
El Renault Captur mueve ficha más allá de este 1.3 turbo MHEV. Como decimos, la idea de la marca es poder cubrir todas las necesidades que pueden tener sus clientes. Por ello, ofrecen un gasolina de de 115 CV, también una versión híbrida autorrecargable de 160 CV. Por otro lado, también ofrecen la variante bifuel gasolina-GLP (gas) que puede llegar a los 1.400 kilómetros de autonomía combinada.
Así pues, con el nuevo modelo 1.3 TCe mild hybrid, Renault equilibra la gama, siendo una respuesta a todos los competidores, pero en especial a las marcas chinas, que ofrece equipamiento muy completo con precios muy asequibles.
Por eso la apuesta es la de ofrecer motores conocidos, tecnología que muchos ya conocen, y todo ello con costes para el mantenimiento que son mucho más contenidos que las nuevas opciones. El 1.3 TCe es bien conocido en la industria, los clientes ya saben que van a encontrar, y las opiniones siempre han sido muy positivas, es una apuesta segura y fiable. La estrategia de Renault es clara, apostar por lo tradicional con buenos resultados.
Y dado cómo la electrificación ha elevado los precios en los últimos años, Renault confía en que su precio contenido suponga un impulso en ventas.
Rendimiento y etiqueta ECO
El nuevo Captur 1.3 turbo mild hybrid es una respuesta al mercado actual. Ofrece 140 CV, una potencia más que suficiente para un uso que se puede combinar con la ciudad y con los desplazamientos largos, como viajes. Por otro lado, los 260 Nm garantizan una buena capacidad de recuperación desde bajas revoluciones.
La tecnología MHEV permite optimizar el rendimiento y reducir el consumo en entorno urbanos.
Renault planta cara al mercado chino, y lo hace con una propuesta completamente diferente, demostrando que las alternativas más clásicas aún caben en el mercado actual. Son muchos los conductores de toda Europa que todavía quieren mantener la combustión tradicional, que no quieren dar el salto al coche eléctricos, y propuestas como esta les permite seguir pudiendo optar a ellas.
Y el nuevo Captur se quiere aprovechar de esto y de el segmento en el que se mueve, los SUV, un mercado de mucha competencia en el que cada detalle, cuenta para convencer a los compradores, es el caso de Renault, que vuelve a la combustión tradicional como alternativa de peso
Mientras el boom chino quiere cambiar las reglas del juego, desde Francia se responde con gasolina. El Captur, un SUV urbano con carácter, 140 CV bajo el capó, 260 Nm de empuje y etiqueta ECO.
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