La movilidad eléctrica ha experimentado una revolución en la última década, y hay varios factores que han influido para explicar estos cambios. El primero, es una subida de precio de los automóviles, comprar un coche a día de hoy es más caro que hace diez años, debido a los conflictos bélicos, a la subida del precio de las materias primas, de los impuestos, de los aranceles, del transporte, y eso ha afectado, cómo no, al consumidor final.
Otro aspecto que ha encarecido aún más los precios es la llegada de la electrificación a la movilidad, sobre todo por los componentes de las baterías, algunas tierras raras y otros componentes muy localizados en el planeta, y escasos, que hacen que los precios sean más altos. Eso sí, independientemente de esta subida, comprar un coche solo de combustión interna a día de hoy, es mucho más caro que hace unos años.
Esta subida de precios, generalizada, en donde las principales marcas no han hecho por ajustar sus ganancias, ha repercutido en el consumidor final, y esto lo ha aprovechado la industria china, que ha emergido en el mercado con opciones similares a las de las firmas tradicionales, pero con una carga tecnológica elevada, avanzada, y un precio final mucho más bajo, que ha obligado a reaccionar al resto de marcas. Aun así, encontrar opciones híbridas, por ejemplo, por menos de 25.000 euros, es una rareza en el mercado.
Pero no es el caso de Dacia, que siempre se ha movido en precios muy justos y bajos para atraer a su público, y vamos si lo ha logrado, y ahora, ya no por menos de 25.000, sino por menos de 20.000 puedes acceder a su híbrido. Llega el nuevo Sandero Stepway Hybrid, este por 21.290 euros, mientras que el Sandero berlina híbrido parte de los 19.890 euros.
Los pedidos del Stepway Hybrid están abiertos desde el pasado 1 de julio, la variante berlina llegará algo más adelante y las primeras entregas se esperan para después del verano. Y hay dos detalles que redondean la jugada: llega con la etiqueta ECO de la DGT bajo el brazo y con un sistema híbrido fabricado en España, en la planta de Horse en Valladolid.
Dacia Sandero Hybrid
El Sandero estrena sistema híbrido, aunque dicho sistema no es nuevo en el grupo, ya que el Jogger, el Duster o el Bigster ya lo utilizan, y en el caso de Renault, lo usan el Clio, el Captur y el Symbioz, por tanto, ya solo con un desarrollo común y estandarizado, el grupo puede ahorrar a la hora de ensamblar vehículos.
Este sistema usa un motor de gasolina atmosférico de 1,8 litros y 109 CV, combinado con dos motores eléctricos, uno principal de 50 CV y un segundo que actúa como arrancador y generador, logrando una potencia en conjunto de 155 CV, que se gestiona a través de una caja de cambios automática compuesta por cuatro relaciones para el motor de gasolina y dos para el eléctrico, sin que sea necesario el embrague.
Lleva una batería de 230 voltios y 1,4 kWh de capacidad, y esto es ideal para que el coche siempre arranque en modo eléctrico, por su gran capacidad de regeneración de la energía tras la frenada y en las deceleraciones. De hecho, la firma rumana ha asegurado que hasta el 80% del tiempo de conducción urbana se puede completar en modo 100% eléctrico.
Ofrece un consumo muy ajustado, de 4,2 litros cada 100 km combinado, y 4,4 litros en el Stepway, unas cifras que más parecen de un modelo híbrido que las de un motor de gasolina con una simple asistencia eléctrica.
Las emisiones, además, se quedan en 96 gramos de CO2 por kilómetro en la berlina y 100 en el Stepway, y de ahí la etiqueta ECO, la llave para moverse sin restricciones por las zonas de bajas emisiones de las grandes ciudades.
Las diferencias del Sandero
Si vemos las dos versiones desde fuera, solo veremos una diferencia, el logotipo específico de la versión híbrida, nada más cambia, ni siquiera el diseño. Y en el interior, la versión híbrida ofrece un indicador en la nueva instrumentación digital, para que se diferencie cuándo trabaja en modo eléctrico y cuándo no.
Esta nueva versión híbrida se suma a la oferta ya existente formada por el Sandero y el Sandero Stepway, que hasta ahora solo se vendían con mecánica de gasolina asociada a un cambio de marchas manual. También contaban con una versión gasolina GLP de 120 CV, una de las alternativas con más éxito de la firma, que estaba disponible tanto con caja de cambios manual como con caja automática. El Hybrid no reemplaza a nadie, se suma a la gama, ofreciendo al consumidor más alternativas dependiendo de las necesidades de cada uno.
Un precio que rompe el mercado
En total, hay cuatro versiones, cada una con un precio, todos ellos rompedores si se comparan con otras opciones, como no podía ser de otra forma para Dacia. El Sandero Hybrid Expression parte de 19.890 euros, el Journey de los 20.890 euros, el Stepway Expression parte de los 21.290 euros y el Stepway Extreme sube hasta los 22.690 euros.
Para poner esas cifras en contexto: el Toyota Yaris híbrido, la referencia del segmento, parte de unos 21.500 euros, el Renault Clio híbrido ronda los 22.000, y el MG3 Hybrid+ es el único que le planta cara de verdad en precio. Incluso dentro de la propia gama, la diferencia con el Eco-G 120 de GLP con cambio automático se queda en unos 2.800 euros. No es casualidad que Dacia lo presente como el híbrido más asequible del segmento B.
Y el movimiento afecta a su modelo más importante: más de 400.000 españoles han comprado un Sandero desde 2008, el 76% de ellos en versión Stepway, y hablamos del coche más vendido a particulares en España desde 2013 y en Europa desde 2017, además de número uno absoluto del mercado español en 2025 por tercer año consecutivo.
Son cifras muy por debajo de la mayoría de competidores híbridos del mercado, y mantiene la estrategia que le ha convertido en una de las marcas más importantes de España y de Europa, ofrecer al conductor lo necesario, lo mínimo sin renunciar a un coche contemporáneo, muy por debajo del precio del resto. Hemos vivido años de subida de precios, ahora la mayoría de firmas trabajan para reducir costes, para ajustar presupuestos, no es el caso de Dacia, que siempre se ha movido con esta política, y no le hace falta cambiar nada.
