Los todoterrenos puros, los que triunfaron en los años 90 y aguantaron a principios de los 2000, están recuperando poco a poco el terreno que les quitaron los SUV. Estos ofrecían la misma posición de conducción elevada y sensación de robustez, pero eran más baratos, y los todoterrenos acabaron convertidos en coches para quienes de verdad necesitaban sus capacidades.
Sin embargo, la tendencia muestra cómo estos vehículos, poco a poco, parecen recuperar terreno, y prueba de ello es que Nissan, una de las marcas más asociadas a este tipo de vehículo, ha anunciado la vuelta del Nissan Terrano, uno de los vehículos más icónicos de los años 90. Se ganó la fama de coche indestructible, chasis de largueros, mecánica sencilla y esa capacidad de encajar en cualquier escenario sin sufrir. Ahora vuelve adaptado a la movilidad actual, con mecánica híbrida enchufable, tracción total y, de nuevo, chasis de largueros. Se ha presentado como prototipo (Terrano PHEV Concept) en el Salón de Pekín 2026, y la versión de producción se desvelará en el plazo de un año.
Contexto: según la nota oficial de Nissan (24 de abril de 2026), el Terrano PHEV Concept «marca el regreso de un nombre icónico» y combina la herencia todoterreno de la marca con el uso urbano. Nissan añade que la versión de producción está prevista también para «mercados globales seleccionados», como el NX8; el Frontier Pro se exportará a Latinoamérica, el Sudeste Asiático y Oriente Medio.
El nuevo Nissan Terrano
El nuevo Nissan Terrano llega del Nissan Frontier Pro, un vehículo que surgió de la alianza entre Nissan y Dongfeng, a través de la empresa conjunta Zhengzhou Nissan Automobile. Es la misma base que usa el Santana 400, la pick-up, que se ensambla, en parte, en Linares. Por tanto, no es una mecánica exclusiva del Terrano, y, aun sin confirmar, todo hace prever que usará el sistema híbrido del Santana 400, es decir, un motor de gasolina turbo, de 1,5 litros, que se combinará con dos motores eléctricos, lo que dará un total de 420 caballos y 800 Nm de par. Ofrecería unos 100 km de autonomía eléctrica, suficiente para el día a día sin gastar gasolina. De confirmarse, serían cifras muy elevadas para un todoterreno.
Que esta tecnología haya surgido precisamente de la alianza entre Nissan y Dongfeng responde a que los fabricantes chinos llevan tiempo queriendo demostrar que pueden desarrollar sistemas híbridos enchufables a todos los niveles, eficientes y baratos a gran escala. Algo complicado a día de hoy para muchas marcas que operan históricamente en Europa. Si no contaran con esa capacidad industrial, lo normal sería que este proyecto para recuperar el Terrano no se hubiera llevado a cabo, precisamente porque Nissan, en los últimos años, ha tenido que reducir costes y reorganizar la mayoría de su gama.
Chasis y estética
El nuevo Terrano quiere que, a primera vista, nadie lo confunda con un SUV, algo que sí les ocurre a muchos todoterrenos actuales orientados a la vida urbana. Incorpora pasos de rueda anchos, una rueda de repuesto colgada en el exterior, como antaño, neumáticos de tacos, un portaequipajes de techo con escalera integrada, y otros elementos pensados para el uso off road. No se trata solo de aparentar, sino de mostrar una imagen robusta y aventurera.
El chasis de largueros y travesaños, en lugar del monocasco que domina prácticamente todo el segmento, pretende convertirse en la demostración técnica de que este Terrano no es un simple vehículo de diseño, la idea es preservar la misma filosofía que le convirtió en icono al Terrano y al Terrano II en los años noventa; el segundo también se vendió en algunos mercados como Ford Maverick.
A tener en cuenta
La parte menos positiva es que Nissan no ha incluido a Europa entre sus planes: habla de China y de «mercados globales seleccionados», sin concretar. Aun así, hay motivos para la esperanza. Esa esperanza es la del Nissan Frontier Pro, que sirve como base técnica del Terrano, que también se comercializa a día de hoy en China, pero todo apunta a que llegará a Europa recuperando el nombre de Nissan Navara. Si finalmente se confirma, no sería extraño que el Terrano PHEV siguiera el mismo camino y aterrizara en el mercado europeo como rival del Ford Bronco, el Land Rover Defender o el Toyota Land Cruiser, precisamente en el segmento de los auténticos todoterrenos, donde hasta ahora casi ninguna marca china ha conseguido hacerse un hueco con un producto de este nivel.
De hecho, si finalmente se confirma su llegada, el nombre Terrano volvería a las carreteras españolas en el mismo segmento en el que se convirtió en icono, aunque esta vez con tecnología híbrida enchufable y la posibilidad de realizar los desplazamientos cotidianos sin recurrir al motor de combustión. Un giro que hace veinte años nadie habría imaginado.
