La tendencia es cada vez más evidente, los todoterrenos puros, los que triunfaron allá por los años 90 y se mantuvieron vivos al inicio de los 2000, van recuperando terreno poco a poco, el que perdieron por la irrupción de los SUV. Estos vehículos ofrecían una potencia que ningún otro vehículo podía dar, pero, además, esa sensación de conducir en una posición elevada, la de llevar un coche robusto y fuerte, fue la que propició este auge. Por eso, cuando los SUV empezaron a crecer, ofreciendo esas mismas sensaciones de robustez y seguridad al conducir un vehículo en una posición elevada, pero con menos prestaciones de motor y potencia, por tanto, más baratos, los todoterrenos se fueron convirtiendo en coches especializados solo aptos para quienes realmente necesitaban sus prestaciones.
Sin embargo, la tendencia muestra cómo estos vehículos, poco a poco, parecen recuperar terreno, y prueba de ello es que Nissan, una de las marcas más asociadas a este tipo de vehículo, ha anunciado la vuelta del Nissan Terrano, uno de los vehículos más icónicos de los años 90. Se ganó la fama de coche indestructible, chasis de largueros, mecánica sencilla y esa capacidad de encajar en cualquier escenario sin sufrir. Ahora, readaptado a la movilidad actual, con 400 CV, tracción total, chasis de largueros de nuevo, y una mecánica híbrida enchufable, vuelve a adaptarse a todo lo que un conductor se plantee. Presentado en el Salón de Pekín 2026, y una producción confirmada para 2027, ya es un vehículo muy esperado.
El nuevo Nissan Terrano
El nuevo Nissan Terrano llega del Nissan Frontier Pro, un vehículo que surgió de la alianza entre Nissan y Dongfeng, de la empresa conjunta Zhengzhou Nissan Automobile. Es la misma base que usa el Santana 400, la pick-up, que se ensambla, en parte, en Linares. Por tanto, no es una mecánica exclusiva del Terrano, y, aun sin confirmar, todo hace prever que usará el sistema híbrido del Santana 400, es decir, un motor de gasolina turbo, de 1,5 litros, que se combinará con dos motores eléctricos, lo que dará un total de 420 caballos y 800 Nm de par. Ofrecerá aproximadamente 100 km de movilidad eléctrica, más que de sobra para quienes usen el vehículo por ciudad, evitarán gastar una gota de gasolina. De confirmarse, serán cifras muy elevadas para un todoterreno.
Que esta tecnología haya surgido precisamente de la alianza entre Nissan y Dongfeng responde precisamente a que los fabricantes chinos llevan tiempo queriendo demostrar que pueden desarrollar sistemas híbridos enchufables a todos los niveles, eficientes y baratos a gran escala. Algo complicado a día de hoy para muchas marcas que operan históricamente en Europa. Si no contaran con esa capacidad industrial, lo normal sería que este proyecto para recuperar el Terrano no se hubiera llevado a cabo, precisamente porque Nissan, en los últimos años, ha tenido que reducir costes y reorganizar la mayoría de su gama.
Chasis y estética
El nuevo Terrano quiere que, a primera vista, nadie lo relacione con un SUV y su estética, algo que, si ha ocurrido con todoterrenos actuales, vehículos que se han orientado a la vida urbana más que a un uso verdaderamente fuera del asfalto. Incorpora pasos de rueda anchos, una rueda de repuesto colgada en el exterior, como antaño, neumáticos de tacos, un portaequipajes de techo con escalera integrada, y otros elementos pensados para el uso off road. No se trata de aparentar más bien de mostrar una imagen robusta y aventurera.
El chasis de largueros y travesaños, en lugar del monocasco que domina prácticamente todo el segmento, pretende convertirse en la demostración técnica de que este Terrano no es un simple vehículo de diseño, la idea es preservar la misma filosofía que le convirtió en icono con el Terrano y al Terrano II en los años noventa, cuando en algunos mercados también se comercializaban bajo la denominación Ford Maverick.
A tener en cuenta
La parte menos positiva es que, por el momento, el Nissan Terrano solo se va a comercializar en China, tal y como ha señalado la propia empresa. De momento no hay noticias sobre que pueda llegar a Europa, al menos a corto plazo, pero hay motivos para la esperanza. Esa esperanza es la del Nissan Frontier Pro, que sirve como base técnica del Terrano, que también se comercializa a día de hoy en China, pero todo apunta a que llegará a Europa recuperando el nombre de Nissan Navara. Si finalmente se confirma, no sería extraño que el Terrano PHEV siguiera el mismo camino y aterrizara en el mercado europeo como rival directo del Mercedes Clase G, el Ford Bronco, el Land Rover Defender o el Toyota Land Cruiser, precisamente en el segmento de los auténticos todoterrenos, donde hasta ahora casi ninguna marca china ha conseguido hacerse un hueco con un producto de este nivel.
De hecho, si finalmente se confirma su llegada, el nombre Terrano volvería a las carreteras españolas en el mismo segmento en el que se convirtió en icono, aunque esta vez con tecnología híbrida enchufable y la posibilidad de realizar los desplazamientos cotidianos sin recurrir al motor de combustión. Un giro de los acontecimientos que hace apenas veinte años nadie habría imaginado para uno de los todoterrenos más icónicos de su época.
