Carlos Sainz salió de Silverstone con la sensación de que el discurso ya no le vale. Lleva meses escuchando que el próximo paquete de mejoras será el definitivo, y cada vez que llega a pista comprueba que la diferencia con los rivales sigue ahí. El madrileño, capitán del box de Williams, ha dejado claro en privado que su paciencia tiene fecha de caducidad, y esa fecha se llama Bakú.
Un año que arrancó con una losa de 28 kilos
La comparación con la temporada pasada explica buena parte de la frustración actual. En 2025, Williams encadenó una racha de podios que reforzó la confianza entre Carlos Sainz y el equipo, a pesar de que apenas hubo desarrollo pensando en el curso siguiente.
La factura llegó después: unos retrasos ajenos a la fábrica obligaron a construir a contrarreloj una suspensión trasera sobredimensionada para superar el crash test, con un morro igual de voluminoso.
El resultado fueron 28 kilos de sobrepeso que penalizaron prácticamente todo: la agilidad en curva, el desgaste de neumáticos, el consumo y la resistencia aerodinámica. A eso se sumó la pérdida de parte de la pretemporada. Mientras Williams sigue en pleno proceso de adelgazamiento del coche, los equipos de arriba han seguido estirando la ventaja.
Bakú, la próxima cita con la verdad para Carlos Sainz
Carlos Sainz no oculta que su nivel de confianza en el desarrollo depende ahora de una sola actualización, la prevista para septiembre en Bakú. Después de comprobar que el paquete aerodinámico estrenado en Silverstone no supuso el salto esperado, el piloto madrileño reconoció sus dudas sin rodeos: «No sé si va a funcionar la de septiembre».
La frase resume el estado de ánimo dentro del box. Sainz ha pasado buena parte de esta semana entre el simulador y reuniones con los ingenieros, siguiendo de cerca cada detalle de una evolución que, según reconocen en el equipo, puede ser la última verdadera oportunidad de corregir un problema de diseño antes de que la temporada quede sentenciada.
Fiel a su estilo, Sainz evita alimentar la conversación sobre un posible cambio de aires. Ha pedido a su entorno que reúna toda la información disponible sobre las alternativas del mercado, pero ha sido tajante al señalar que no tomará ninguna decisión hasta el parón veraniego.
Mientras tanto, su padre mantiene contactos informales con varios equipos, algo que en el paddock ya nadie disimula. Y es que se le ha visto conversando con responsables de otras escuderías en plena parrilla de salida, entre ellas Red Bull y Audi, que alimentan a Sainz.
La relación personal con Williams no está en discusión. Dentro del equipo se ha cuidado a Carlos Sainz como pocas veces ha ocurrido en su carrera, y el propio piloto lo valora. Pero dos o tres temporadas más luchando en la zona media del pelotón podrían erosionar su valor de mercado, algo que tanto él como su entorno tienen muy presente a la hora de fijar plazos.
Un mercado con muy pocas puertas abiertas
Si Sainz decidiera finalmente buscar un cambio, las opciones reales son escasas. Los cuatro equipos de cabeza tienen su alineación resuelta, y la pieza que podría desbloquear algo —la continuidad de Max Verstappen en Red Bull— sigue sin definirse. Fuera de ese grupo, Audi tiene solo atado a Bortoleto para 2027, si bien el entorno de la escudería de los cuatro aros ha pedido en repetidas ocasiones que Carlos sea su piloto. Aún así, el margen de maniobra es muy limitado si el proyecto de Grove no despega.
Por eso Bakú importa tanto. No es una carrera más; es la que le va a decir a Sainz si merece la pena seguir esperando en Williams o si ya toca empezar a mirar hacia otro lado…
