Audi es una de esas marcas que se mueven en tierra de nadie y que, de alguna manera, se ha visto también condicionada por el cambio en la movilidad en la última década. Está considerada una marca de mucho prestigio, por encima de la media, con muchos vehículos considerados premium, pero a la vez, accesible para buena parte de la población que desea comprar un coche de elevadas prestaciones a un precio más contenido. Este mercado es, precisamente, el que más se ha visto condicionado por la electrificación, y la prestigiosa marca alemana necesita dar un golpe sobre la mesa para mantener la posición que se ha ido ganando a lo largo de las últimas décadas.
Y es precisamente en sus coches más accesibles donde ahora Audi centra su estrategia a corto plazo, en su compacto eléctrico A2 e-tron, con el que quiere recuperar terreno frente a los SUV de acceso, al que por fin se le ha podido ver casi sin camuflaje, y del que ya conocemos gama de motores, autonomía máxima y un precio que ronda los 40.000 euros. El precio es clave a día de hoy, y más teniendo en cuenta cómo se desarrollaron las ventas del Q4 e-tron y cómo tuvieron que ir amoldando la estrategia para mantener el ritmo de ventas.
El nuevo A2 e-tron
El nombre A2 e-tron puede llevar a cierto error, ya que no se trata de un modelo de acceso cualquiera. Realmente está sustituyendo a dos coches que Audi ha dejado de comercializar, el A1 y el Q2. Los dos vehículos han desaparecido para dejar sitio a un único eléctrico que se ha confeccionado sobre la plataforma MEB, la misma del Volkswagen ID.3 Neo.
El guiño al pasado tampoco es una coincidencia, para el diseño, Audi ha recuperado el nombre del A2 original, aunque el resultado final no se parece en casi nada mecánicamente con aquel coche de los años 2000. Digamos que es un guiño a la historia aplicada a una plataforma completamente nueva.
La firma germana ha confirmado una gama compuesta de cuatro versiones, todas con un solo motor eléctrico instalado en el eje trasero. Las potencias son de 125 kW, 140 kW, 170 kW y 240 kW, lo que se traduce en 170 CV, 190 CV, 231 CV y 326 CV.
Esas potencias también requieren tres baterías diferentes, de 50, 58 y 79 kWh netos. La más potente, la de 79 kWh, como es de esperar, se montará en las dos versiones con más potencia, mientras que las variantes de acceso montan las baterías más pequeñas. Es una estructura habitual en el grupo Volkswagen, cuánta más potencia, más capacidad de carga eléctrica suele disponer, al menos, eso es lo habitual.
Autonomía y consumo
En cuanto a la autonomía, Audi confirma que la versión correspondiente a los 231 CV, con una batería de 79 kWh y con una potencia de carga de hasta 183 kW, puede recorrer 649 km. Las versiones de 170 CV y 190 CV, con baterías más pequeñas, se quedan en una potencia de carga máxima de 105 kW.
Si lo comparamos con el ID.3 Neo, que usa la misma plataforma, el A2 e-tron parece colocarse mejor, ya que la autonomía máxima está algo por encima y el consumo mínimo baja hasta los 13,0 kWh cada 100 kilómetros, frente a los 14,1 kWh/100 km del Volkswagen. No es una diferencia enorme, pero encaja con el posicionamiento más premium que Audi quiere reservar para este modelo.
Equipamiento y precio
La versión de acceso, la de 125 kW, incluye sistema de infoentretenimiento con navegación Audi Connect, iluminación ambiental, faros y luces traseras LED, llantas de 18 pulgadas, asistente de velocidad adaptativo, aviso de salida de carril, asistente de tráfico cruzado trasero, cámara de marcha atrás y paquete de estacionamiento.
Si nos vamos unos peldaños hacia arriba, encontramos elementos que hacen que la sensación sea más confortable, con espejo con atenuación automática, volante y asientos delanteros calefactables, portón trasero eléctrico y frenado de emergencia delantero y trasero. La versión de 170 kW incorpora también una bomba de calor, faros Matrix LED, llantas de 19 pulgadas, un paquete estético S line, enganche de remolque y asistente remoto para aparcar. En el escalón más alto de la gama, la de 240 kW añade asientos con ajuste eléctrico y memoria, Head-up Display, sonido premium SONOS y cámaras de visión periférica.
En cuanto al precio, Audi confirma que la gama partirá de los 38.200 euros en Alemania, los precios no deberían ser muy diferentes en el resto de Europa. Eso sí, los datos, según la propia firma, no son definitivos, habrá que esperar al momento de lanzamiento. Y efectivamente, para España no hay cifra oficial, y esta oficialidad no llegará hasta la presentación mundial, que será en el Salón del Automóvil de París, aunque todo apunta a que la entrada a la gama española rondará esos 40.000 euros anunciados en Alemania.
El A2 e-tron es más que un nuevo compacto eléctrico, es un proyecto importante para Audi, para recuperar parte del trabajo perdido en los últimos años con la llegada de la electrificación. Audi tiene músculo de sobra para sobreponerse a las dificultades, pero debe encontrar la senda del camino que le ha permitido convertirse en la marca que es.
