El Ford Mustang Mach-E fue el primer vehículo eléctrico con el que la firma del óvalo azul quiso revolucionar el segmento. Como ya sabrás, el modelo SUV destaca por recurrir a una fórmula exitosa que combina una generosa autonomía, menores tiempos de recarga y unas tarifas cada vez más competitivas ¿Su secreto? La batería del Mustang Mach-E.
En 2023, esta receta del éxito alcanza su máximo esplendor con la introducción en Europa de las baterías de litio-ferrofosfato (LFP). Una vez más, será el pionero de la gama, pero en los próximos años no estará ni mucho menos solo. En 2024 le seguirá el Ford F-150 Lightning en mercados globales clave. Todo ello con el fin de acortar los tiempos de espera para sus clientes.
En el marco de su compromiso por hacer los vehículos eléctricos más accesibles y asequibles para sus clientes, la firma del óvalo azul ha anunciado una inversión de 3.500 millones de dólares en la construcción de la primera planta de baterías LFP de Estados Unidos. Bautizada como BlueOval Battery Park Michigan, la esperada factoría abrirá sus puertas en 2026.
Cabe destacar que, como parte del plan Ford+, la compañía busca alcanzar una producción anual de 600.000 vehículos eléctricos en todo el mundo a finales de este año. Como meta posterior, trabaja para alcanzar los 2 millones de vehículos cero emisiones a finales de 2026. La introducción de las baterías LFP será clave para alcanzar esas cifras de producción y ofrecer más alternativas a los clientes.
La nueva batería del Mustang Mach-E
Los expertos de Ford lo tienen claro: las baterías LFP (litio-ferrofosfato) cuentan con numerosas ventajas frente a las NCM (níquel, cobalto y manganeso) utilizadas hasta ahora. Pese a tener una menor densidad energética, resultan más duraderas y toleran cargas rápidas de forma más frecuente. Adicionalmente, emplean menos materias primas de alto coste, como el níquel o el cobalto.
Esto permite a Ford cumplir con su firme apuesta de crear una cadena de suministro para la fabricación de vehículos eléctricos alineada con su compromiso por la sostenibilidad y los derechos humanos. La firma norteamericana quiere lograr la neutralidad en su huella de carbono global en sus vehículos, operaciones y cadena de suministro para 2050 a nivel global, y para 2035 en Europa.
En un futuro cercano, este tipo de baterías se utilizarán tanto en los turismos eléctricos de la marca como en sus vehículos comerciales, cuya oferta no para de crecer. La razón es simple, ofrecer LFP como segundo compuesto químico de la batería amplía las opciones para los clientes. En esencia, ahora pueden elegir un vehículo eléctrico con una batería cuyas prestaciones se adapten mejor a sus necesidades.
Como señala Jim Farley, CEO de Ford, «la gama de vehículos eléctricos de Ford tiene una gran demanda. Al escalar las baterías LFP y NCM, estamos cumpliendo nuestros compromisos. Miles de clientes, pronto millones, empezarán a beneficiarse de las ventajas de los vehículos eléctricos de Ford con tecnologías de baterías duraderas, de vanguardia y cada vez más asequibles».
¿Qué opciones hay disponibles?
El Ford Mustang Mach-E se ofrece con una variada gama de configuraciones de propulsión eléctrica. Los clientes pueden elegir entre dos opciones de baterías y dos configuraciones de motor eléctrico. Los RWD con motor de Rango Estándar o Extendido y las AWD de Rango Extendido. Los niveles de potencia son un total de tres. En la tabla se ve más claro:
| Especificaciones | Mach-e | Premium RWD | Premium AWD | GT |
| Capacidad útil de la batería (kWh) |
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| Rango extendido | – | 91 kWh | 91 kWh | 91 kWh |
| Rango estándar | 70 kWh | – | – | – |
| Autonomía (km) | ||||
| Rango extendido | – | 600 km | 550 km | 490 km |
| Rango estándar | 440 km | – | – | – |
| Motores | Tracción trasera (RWD) | Tracción trasera (RWD) | – | Tracción a las cuatro ruedas con doble motor (AWD) |
| Potencia máxima (kW/CV) |
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| Rango extendido | – | 216kW / 294 CV | 258kW / 351 CV | 358kW / 487 CV |
| Rango estándar | 198kW / 269 CV | – | – | – |
| Par máximo (Nm) | 430 Nm | 430 Nm | 580 Nm | 860 Nm |
| Aceleración (de 0 a 100 km/h) | 6.9 segundos | 7 segundos | 5.8 segundos | 4.4 segundos |
| Velocidad máxima (km/h) | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 200 km/h |
| Máx. potencia de carga CC (kW) | ||||
| Rango extendido | – | 150 kW | 150 kW | 150 kW |
| Rango estándar | 115 kW | – | – | – |
| Índice máximo de carga CC (km/10 min) | ||||
| Rango extendido | – | 119 km | 107 km | 99 km |
| Rango estándar | 91 km | – | – | – |
| Tiempo total de carga (10-80 %) | ||||
| Rango extendido | – | 45 minutos | 45 minutos | 45 minutos |
| Rango estándar | 38 minutos | – | – | – |
