El Salón del Automóvil de Shanghái (China) ha sido el escenario elegido por el fabricante de automóviles japonés para dar a conocer su primera pick-up electrificada. Si bien está basada en la Nissan Dongfeng Z9 de producción local, presentada a principios de año, la compañía ha señalado que el nuevo Nissan Frontier Pro está destinada a los mercados globales.
Que no te engañe su nombre, el nuevo modelo no tiene relación con la Frontier Pro-X/Pro-4X que se vende en Norteamérica, aunque bien podría llegar a este mercado durante los próximos meses. El potente vehículo, que ha sido diseñado localmente en el estudio de Shanghái, cuenta con una mecánica híbrida enchufable y suma la tecnología V2L hasta 6 kW de potencia.
Así es el Nissan Frontier Pro
El Nissan Frontier pro luce un diseño futurista y robusto, implementando el nuevo lenguaje de diseño de la marca. Destacan en el frontal la iluminación LED de ancho completo, el logotipo iluminado, el robusto paragolpes y el marcado capó. La vista lateral muestra un acabado bitono para el techo, a fin de dar la sensación de cabina flotante, con unas llantas de 18 pulgadas.
Van calzadas con gomas off-road en dimensiones 265/65 R18. Ya en la zaga, brilla la iluminación LED de ancho completo. Respecto a las medidas, es más corta que los Frontier estadounidenses, con 5.52 metros de largo, 1.96 metros de ancho y 1.95 metros de alto. Tiene una distancia entre ejes de 3.300 milímetros y el peso oscila entre los 2.500 y los 2.540 kilogramos, dependiendo de la versión.
El interior está protagonizado por la horizontalidad de las líneas y la tecnología. Incorpora una pantalla táctil de 14,6 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y una pantalla de 10 pulgadas para la instrumentación. Si bien no hay muchos detalles, sabemos que la dotación permite incluir asientos delanteros calefactados, ventilados e incluso con función de masaje.
A nivel técnico, equipa una suspensión delantera independiente de doble horquilla y una suspensión trasera de cinco brazos. Suma un bloqueo de diferencial trasero electromecánico, diversos modos de conducción (Eco, Normal, Sport, Snow, EV y Hybrid) y los modos 4High y 4Low seleccionables manualmente para aventurarse fuera del asfalto.
Bajo el capó, está propulsado por un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros que trabaja en conjunto con un motor eléctrico integrado en la transmisión. En conjunto, ambos motores generan más de 402 CV (300 kW) de potencia y alcanzan los 800 Nm de par. La batería, de la que todavía no hay detalles, ofrece una autonomía de 135 km en eléctrico, aunque bajo el ciclo de homologación chino.
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