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26 Comentarios
  1. Sergio Ro Lu 9 octubre, 2015 a las 11:57

    Marc Garcia Cortes Adrià Romero Ramon Morales Calero Alex Pérez Gallego

  2. Micki Michino 9 octubre, 2015 a las 12:04

    Y si te quedas sin bateria?? Ezuuu

    • Autonocion.com 9 octubre, 2015 a las 12:39

      Es una batería diferente 😉

  3. Francisco Haro Jurado 9 octubre, 2015 a las 12:28

    Si se queda sin bateria ni arranca el coche directamente

    • Autonocion.com 9 octubre, 2015 a las 12:40

      Cuentan con una batería independiente 😉

    • Autonocion.com 9 octubre, 2015 a las 12:53

      Un sistema de 24V como mínimo 😉

    • Francisco Haro Jurado 9 octubre, 2015 a las 12:41

      Ahh que llevan una bateria independiente de mas voltaje para el turbo?

    • Rober Varela Varela 9 octubre, 2015 a las 13:05

      Sistema electrico 48 v

    • Victor Fuentes 9 octubre, 2015 a las 15:14

      Mi coche no lleva ni turbo y si te quedas sin batería tampoco arranca…

    • Ruben Vizcaino Nova 9 octubre, 2015 a las 15:15

      Jajaja el mio igual Victor Fuentes

    • Daniel Guijarro Moral 9 octubre, 2015 a las 21:05

      El mio no lleva ni turbo ni common rail ni egr ni pollas en vinagre y si te quedas sin bateria le empujas unpoko y sale andando

  4. Luis Martín 9 octubre, 2015 a las 13:05

    si ya tenia pocos cables..suma 20 m mas..yegara el dia que en vez de ser 2.0 tdi sera 20km de cobre iberdrola

  5. Manuel Vidal 9 octubre, 2015 a las 13:29

    Mi duda es el aislamiento térmico de la parte eléctrica por las altas temperaturas de la turbina

    • Daniel Hernandez 9 octubre, 2015 a las 14:12

      Se alcanzan mayores temperaturas en los FAP y llevan sensores de presion, o los catalizadores y llevan las sondas lambda.

    • Manuel Vidal 9 octubre, 2015 a las 14:17

      Así es! Pero de momento me quedo con los garret de toda la vida!

    • Daniel Hernandez 9 octubre, 2015 a las 18:25

      Pues sobre todo en motores Diesel son causa de muchisimas averias, sobre todo por carbonilla. Con el turbo electrico tienes par desde ralenti, mejor evacuacion de gases de escape y mejores prestaciones.

    • Manuel Vidal 9 octubre, 2015 a las 19:47

      Es lo que tienen los elementos eléctricos, la velocidad de actuación, el control sobre ellos. Lo bueno de los motores eléctricos es la entrega de potencia y par.

    • Guille Ballesteros Peña 9 octubre, 2015 a las 21:35

      Y cuando se jodan 3mil pavetes jaja

  6. Sandro CJ 9 octubre, 2015 a las 13:44

    Jose Antonio Garcias Montoya

  7. Carlos Omar Castañeda Osornio 9 octubre, 2015 a las 13:56

    Tocayo Jenko, mojate 😀

  8. Maty Fraancisco Casas Nieto 9 octubre, 2015 a las 14:32

    Christopher Alexander Espinoza Mira.. Electrónicos Turbo ahora.

  9. Marcos Montes Delmiro 9 octubre, 2015 a las 18:29

    Seguro que mejora las prestaciones y nos jode la cartera…. Como toda la mierda eléctrica de los coches modernos.

  10. Alex Corral 9 octubre, 2015 a las 19:23

    A preparar perras cuando parta uno…

  11. Jose Franco 10 octubre, 2015 a las 1:38

    Jose Luis Portillo Martos !

  12. Sergio Gippone 10 octubre, 2015 a las 19:24

    Que manía con criticar la innovación…
    El hybrido de Toyota (el prius) también fue muy criticado desde el inicio de su puesta en venta y sin embargo a resultado ser el motor mas fiable del mercado.

  13. Marcos 11 octubre, 2015 a las 22:48

    También en un artículo mini presenta un turbo en aluminio, refrigerado por agua, con lo que rebaja la temperatura a la mitad, no se si lo llevan a cabo.

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