El grupo Stellantis ha comunicado a los representantes de los trabajadores que en octubre se pararán varias fábricas francesas. No es un recorte genérico ni un ajuste de temporada, es un cuello de botella que se ha generado porque faltan baterías de gran autonomía.
En Sochaux, donde salen el Peugeot 3008 y el 5008, la línea se detendrá del 23 al 30 de octubre. Pero ojo porque en Rennes, casa del Citroën C5 Aircross, el cierre irá del 22 al 30.
Mientras tanto, en Mulhouse el parón será más largo, del 15 al 30, aunque ahí la explicación no es la misma. Allí es porque la demanda de los modelos que producen, está flojeando.
Tres fábricas. Tres calendarios. Una misma sensación de que la transición eléctrica avanza a trompicones.
Lo que se pide no es lo que se puede entregar
Stellantis lo ha dicho con claridad: la demanda de las versiones long range es fuerte. Sobre todo entre clientes de flotas. Empresas, renting, administraciones. Quien compra muchos coches no quiere quedarse corto de kilómetros y quieren autonomía de verdad. Y esa autonomía depende de un paquete concreto, el de casi 97 kWh útiles que ACC fabrica en Douvrin.
Ahí está el nudo. ACC es una empresa compartida por Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies. Tiene gigafábrica en el norte de Francia. Tiene encargos. Tiene, también, problemas para subir el ritmo. No es la primera vez que ocurre este año. Ya hubo tensiones a principios de 2026. Ahora vuelve a pasar. Las celdas y módulos de las baterías no salen al ritmo que piden las líneas de montaje.
El grupo ha preferido parar antes que llenar la cadena de montaje con versiones que nadie está pidiendo. Fabricar por fabricar solo sirve para inflar stock y luego pelearse por venderlos con descuentos.
Sochaux y Rennes, el problema
Sochaux no es una planta cualquiera. Es historia de Peugeot. Miles de personas. Más de mil coches al día cuando la cadena va toda máquina. Parar siete jornadas no es una tontería, esa producción se va a perder. Rennes, con menos volumen pero con un modelo como el C5 Aircross eléctrico de gran autonomía tiene el mismo problema.
Hay un detalle que no conviene pasar por alto. Stellantis no puede cambiar de proveedor de un día para otro en esas versiones. Las baterías grandes de esta plataforma están atadas a ACC. Si Douvrin no da volumen, Sochaux y Rennes deben parar.
ACC, por su parte, insiste en que está haciendo todo lo posible. En septiembre, según fuentes del sector, la producción de módulos habría crecido con fuerza respecto a 2025.
Lo de Mulhouse es otra historia
Meter a Mulhouse en el mismo saco sería engañar al juego del solitario. Allí el parón de octubre no se explica por la escasez de baterías sino porque el 308 no tira como se esperaba
