La temporada 2014 estará marcada por una revolución en la reglamentación técnica de la F1 puesto que los V8 darán paso a nuevos V6 turbo que conceden un margen más amplio a la electrónica y los sistemas de recuperación de energía.
La próxima generación de motores permitirá a algunas marcas cerrar el círculo ya que un puñado empezaron precisamente con un V6 turbo.
V8 FRENTE A V6 DE UN SOLO VISTAZO
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V8 |
V6 |
| Configuración | V8 A 90° 2,4L, diámetro de 98 mm | V6 A 90° 1,6L, diámetro de 80 mm, fijaciones estándares al chasis y a la caja de velocidades |
| Número de cilindros | 8 | 6 |
| Cilindrada | 2400 cm3 | 1600 cm3 |
| Número de válvulas | 32 | 24 |
| Peso | 95 kg | 155 kg sin acumulador de energía |
| Cantidad de gasolina autorizada por carrera | ilimitada, 160 kg en la realidad | 100 kg (-35%) |
| Flujo de gasolina autorizado | ilimitado, 170 kg/h en la realidad | 100 kg/h (-40%) |
| Régimen máximo | 18.000 vueltas/minuto | 15.000 vueltas/minuto |
| Entrada de aire | Atmosférico | Sobrealimentado, con una sola etapa de compresor y una sola etapa de turbina de escape |
| Escape | Dos salidas de escape | Una sola salida de escape (por el capó motor) |
| Gasolina | inyección indirecta | Inyección directa |
| Potencia del motor de combustión interna | >750 caballos | Aproximadamente 600 caballos |
| Sistema de recuperación de energía | Sistema de Recuperación de Energía Cinética (SREC), capaz de recoger 400kJ para una potencia máxima de 60 kW, esto es, el equivalente a añadir 80 caballos para entre 6 y 7 segundos por vuelta. | ERS-K (Recuperación de energía cinética) y ERS-H (recuperación de energía térmica en el escape)
La potencia máxima utilizada para acelerar o frenar el monoplaza con el ERS-K no debe sobrepasar los 120 kW (aproximadamente 160 caballos). La llegada de energía de la MGUK hacia el ES no pueden sobrepasar los 2MJ en una vuelta. La energía liberada por el ES hacia el ERS-K no puede sobrepasar 4MJ en una vuelta (es decir, 33 segundos).
No hay límite para el ERS-H |
| Número de motores autorizados por piloto y temporada | 8 | 5 |
Fuente: Renault
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