Fabricar en España no es solo una etiqueta bonita para el departamento de marketing. Es una apuesta que, tarde o temprano, hay que respaldar con hechos, y Ebro parece tenerlo muy claro. Tienen tanta confianza de lo que sale de su fábrica de Barcelona que decidió someter a su buque insignia a uno de los exámenes más duros posibles. Nosotros estuvimos allí para comprobarlo de primera mano, al volante del EBRO S900 PHEV 4×4, en un recorrido de casi 140 kilómetros por pistas vinculadas al Cierzo Rally Ejército de Tierra, en la provincia de Zaragoza.
Ya habíamos probado antes este coche en carreteras asfaltadas e incluso por Marruecos por todo tipo de caminos, pero nos quedaba ver cómo respondía cuando el asfalto desaparece del todo y nos adentramos en un terreno para coches de competición altamente preparados. Y te lo adelanto ya, me lo pasado en grande. Pocas veces un coche ofrece tanta diversión al volante mientras demuestra, al mismo tiempo, que la fabricación española que lo respalda no es solo un argumento comercial.
Un recorrido pensado para hacer daño a cualquier máquina
La ruta elegida no dejaba margen para la duda. 140 kilómetros de pistas arenosas, tramos pedregosos, baches de toda condición y un perfil constante de subidas y bajadas que iba minando la confianza de cualquier vehículo mal preparado. Es el tipo de entorno que separa a los SUV de aspecto todocamino de los que realmente lo son, y el que mejor pone a prueba la calidad de una fabricación. Con este kilometraje, cualquier fallo de diseño sale a la luz: ruidos, holguras, pérdida de tracción, sobrecalentamientos. El S900 no dio pie a ninguno de ellos.
La suspensión, la gran sorpresa del día
Si hay un apartado que se lleva el aplauso, es la suspensión. Filtra con eficacia notable las irregularidades del terreno, absorbiendo golpes secos y ondulaciones sin que la carrocería se resienta ni los ocupantes acaben zarandeados en exceso. Donde otros coches empiezan a «patinar» sobre el propio bache, el S900 mantenía la compostura, y eso se traduce en más control y más seguridad al volante.
Autonomía eléctrica: la ficha técnica no mentía
Uno de los grandes temores al llevar un PHEV fuera del asfalto es que la autonomía eléctrica anunciada se quede en agua de borrajas en cuanto el terreno se complica. Aquí no fue así. El 97% del trayecto lo hicimos en modo EV, y la cifra real se ajustó de forma llamativa a los datos WLTP homologados. Pocas veces un híbrido enchufable cumple tan fielmente lo que promete cuando se le exige, y menos aún en un terreno tan hostil para la gestión energética.
Ni un crujido, pese al maltrato
Otro detalle que me llamó la atención fue algo tan sencillo como el silencio. Tras casi 120 kilómetros de terreno irregular, golpes constantes y vibraciones de todo tipo, no percibimos ningún ruido parásito ni grillo en el habitáculo. Dice mucho sobre el ensamblaje del vehículo y sobre la rigidez de su estructura, algo que muchos SUV con pretensiones off-road no logran mantener ni en sus primeros meses de vida ni en superficies perfectamente pavimentadas.
Mención honorífica para los Michelin
No podemos cerrar esta prueba sin destacar el trabajo de los neumáticos Michelin e Primacy que monta el S900. En un terreno propicio para pinchazos y reventones, con piedra suelta y superficies cortantes, completamos todo el recorrido sin un solo incidente. En pistas de rally, donde el neumático suele ser el eslabón más débil, salir indemne da pistas de la calidad de la goma.
Los modos de conducción, un aliado silencioso
Buena parte de ese comportamiento se explica por los modos de conducción del S900, con ajustes específicos para arena, nieve y todoterreno. No fue necesario tirar de ellos constantemente, pero sí se notó su presencia en los tramos más comprometidos, cuando la adherencia bajaba de forma repentina y el sistema de tracción reaccionaba antes de que el conductor llegara a percibirlo. Esa anticipación, más que reacción, marca la diferencia entre un SUV que «aguanta» el off-road y otro que realmente lo domina. En este caso los 425 CV y más de 580 Nm de par asociados al modo inteligente hacían todo el trabajo en las subidas más exigentes y pedregosas.
El mejor examen posible
Después de haber probado el EBRO S900 PHEV en carreteras de todo tipo, esta jornada por las pistas del Cierzo Rally ha sido el mejor entorno posible para comprobar hasta dónde llega. La combinación de tracción total, gestión electrónica y un chasis bien resuelto convierten al S900 en un SUV que no solo cumple sobre el papel, sino que responde cuando el terreno se pone difícil de verdad.
Nos lo pasamos muy bien, sí, pero sobre todo salimos con la confirmación de que la confianza de Ebro en sus coches fabricados en España tiene fundamento. Casi 140 kilómetros de piedras, arena y baches después, el S900 aguanta lo que muchos rivales solo prometen.
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