Repostar diésel ha dejado de ser un trámite para convertirse en un golpe al bolsillo o dicho de otro modo, un auténtico atraco del que además, cerca del 50% son impuestos. El litro se mueve en torno a 1,94 euros de media en la península y no son pocas las gasolineras donde la cifra ya empieza por 2 con soltura. Un depósito medio cuesta hoy más de 100 euros, casi 30 más que hace doce meses y esto unido al aumento de costes de todo que ya hemos vivido, el que estamos viviendo y el que vamos a vivir, son la gota que colma el vaso.
Los conductores han sacado la calculadora y han actuado en consecuencia. Septiembre dejó un hito inédito en España y es que los coches con algún tipo de enchufe se han vendido muchísimo.
Su coches como parte de pago sí, pero si es diesel, no, gracias
Al otro lado del Canal de la Mancha, con el gasóleo por encima de las 2 libras, algunos vendedores especializados en coches eléctricos ya dicen no al diésel como forma de pago. Aceptar un coche que quizá no logren colocar equivale a asumir una pérdida que no están dispuestos a asumir. Los profesionales de la compraventa escogen ahora con lupa qué diésel compran, El razonamiento del vendedor es comprensible, pero revela algo más profundo. Un concesionario no rechaza un coche por su consumo, sino por la incertidumbre sobre cuánto valdrá dentro de seis meses o sobre cuantos meses estará parado hasta que alguien pregunte por esa unidad diesel en concreto.
La consecuencia es un círculo vicioso. Menos demanda de combustión hunde los valores residuales, el comprador recibe menos por su coche y la operación de cambio se vuelve más cara justo para quien más necesita hacerla. En España no hemos llegado a ese punto que yo sepa pero los ingredientes están ahí.
El petróleo bajará (o no) pero el problema no es el petróleo
Lo más probable es que el barril acabe cediendo. Los mercados de crudo son cíclicos, las crisis geopolíticas terminan enfriándose y la demanda se ajusta sola cuando los precios son insostenibles. Pero quien espere que un crudo más barato devuelva el diésel al precio de antes, que espere sentado.
El cuello de botella no está en el pozo, sino en la refinería. Nadie llena el depósito con crudo: porque antes hay que transformarlo en gasóleo, y esa capacidad industrial a día de hoy es muy complicada de encontrar. Eso explica que el diésel se haya encarecido mucho más que el barril y que refinarlo sea hoy uno de los negocios más lucrativos con márgenes en Asia cercanos a los 76 dólares por barril.
Europa lleva años cerrando refinerías y confiando en importar el gasóleo que le falta. Ese modelo funcionaba mientras otros estuvieran dispuestos a vendérnoslo y ese es principalmente el problema, que ahora no nos quieren vender y que los pocos que lo hacen lo hacen a precios prohibitivos.
Rusia: un gigante del refino en jaque
A lo largo del verano, los drones ucranianos han alcanzado cerca de treinta refinerías rusas, y la capacidad de Moscú para transformar y vender combustible ha retrocedido a cotas que no se veían desde principios de siglo. A finales de septiembre, la mayor planta de la capital rusa quedó completamente detenida tras uno de estos ataques.
Kiev presume de haber dejado fuera de juego casi la mitad del refino ruso y eso para nosotros no es bueno. El Kremlin sigue sin permitir que su diésel salga al exterior y lo previsible es que prolongue el veto algún mes más.
Rusia era uno de los grandes proveedores de gasóleo del planeta así que ya te puedes imaginar lo que está pasando y va a pasar.
China, India y Estados Unidos: cada uno mira por lo suyo
China, el país con más capacidad de refino del planeta, ya bloqueó sus exportaciones en marzo, en cuanto estalló la guerra con Irán, y desde entonces abre y cierra la llave según le conviene. Con sus propios almacenes en niveles muy bajos, los operadores dan por probable que Pekín vete por completo la venta del producto ya refinado.
India se ha convertido este año en el segundo gran vendedor de gasóleo por vía marítima, por delante de Rusia. Nueva Delhi promete respetar sus contratos, pero desde la primavera penaliza con impuestos el diésel que sale del país para asegurarse el suyo. Además, de octubre a abril su consumo interno se ha disparado por lo que van a poder exportar menos y si lo hacen lo van a hacer a un precio mucho mayor.
El movimiento que nos ha terminado de descolocar del todo es el de Estados Unidos. La Casa Blanca baraja cerrar durante tres meses la exportación de diésel y aunque se apresuraron a decir que eran bulos o malinterpretaciones, lo cierto es que el run run está ahí.
Si sumamos las piezas, el panorama es espantoso.
