El fabricante y organizador de acontecimientos deportivos lleva 40 años afrontando retos en la competición del automóvil.
Renault Sport ahora afronta una nueva etapa con el Renault Sport R.S. 01, un vehículo que sin lugar a dudas va a ayudar a la identificación de los jóvenes talentos.
Este vehículo evolucionará en el ámbito del campeonato Renault Sport Trophy creado a su medida. Esta serie “monomodelo”, integrada en las World Series by Renault empezará a partir de 2015, constituirá una nueva línea abierta a los equipos «Pro-Am», y se establecerá como una verdadera pasarela hacia los campeonatos GT, DTM, ELMS y WEC.
Además de las primas que recompensan a los mejores pilotos y equipos en cada manga, Renault Sport Technologies y sus socios han previsto unas dotaciones de fin de temporada particularmente atractivas.
Además de lo económico, el campeón en la categoría «Pro» será admitido para un programa completo de preparación (simulador, preparación física, entrenamiento mediático…) con vistas a un rookie test con el equipo oficial Nismo en Super GT en Japón.
El campeón «Am» dispondrá de un volante para participar en las 24 Horas de Le Mans 2016 con un prototipo LMP2.
Aerodinámica maestra
La estudiada aerodinámica permite al modelo conseguir unas prestaciones excepcionales, sobrepasando a los vehículos de la categoría GT3 y acercándose a los DTM. Los valores de SCz (coeficiente de sustentación) y SCx (coeficiente de resistencia aerodinámica) son similares a los de un Fórmula Renault 3.5. A una velocidad punta de 300 km/h, el apoyo de 1,7 toneladas equivale al de un Fórmula Renault 3.5.
Bajo peso pero máxima seguridad
Con el fin de alcanzar los objetivos en materia de peso y de seguridad, se ha optado por un monocasco de ermes de poids et de sécurité, livos en materia de pesos y de seguridad, la eleccia carreraer la velocidad puntacarbono. La firma italiana Dallara ha sido la encargada del estudio y de la fabricación del chasis. La «bañera», que acoge el depósito de carburante de 150 litros, recibe en su parte superior un arco-jaula de acero. En la parte delantera, una estructura deformable absorbe la energía en caso de choque frontal. Su diseño en forma de proa contribuye a la eficacia aerodinámica del vehículo. Fijada a la caja de velocidades, otra ‘crash box’ asume el mismo cometido en la parte trasera del vehículo. El conjunto ha sido pensado para cumplir las normas FIA LMP1 2014 y garantizar un alto nivel de seguridad.
El dispositivo de seguridad se completa con una columna de dirección retráctil, un asiento-baquet Sabelt y un arnés con seis puntos, compatible con el sistema HANS®.
Motorización
Motorización
El motor es semi-portante y va fijado al monocasco de carbono del lado de la distribución, mientras que los puntos superiores se unen al arco-jaula. Preparado por Nismo, el V6 3.8L biturbo procede del Nissan GT-R. Con respecto a la serie, la principal modificación se refiere al montaje de un cárter seco, destinado a evitar los descebados en las curvas largas. El módulo electrónico Pectel dispone de una función que controla el antipatinado.
La presión del turbo se ha adaptado para suministrar una potencia superior a 500 CV y un par máximo de más de 600 Nm.
Caja de cambios
El motor Nismo está acoplado a una caja de velocidades longitudinal de siete marchas, suministrada por Sadev. Dentro de una misma lógica de control presupuestario, se utilizará el mismo juego de ratios para todos los circuitos. Ahora bien, será posible ajustar simplemente la precarga del diferencial autoblocante.
El mando secuencial, activado por unas palancas en el volante, es gestionado por un actuador XAP electromagnético. Desarrollado especialmente por ZF Race Engineering, el embrague dispondrá de un dispositivo anticalado y de un tiempo de vida prolongado.
Sistema de suspensión y frenos
Como sucede en los prototipos deportivos, la arquitectura recibe una doble triangulación clásica, con unos empujadores y unos amortiguadores Öhlins. Regulables en compresión y en expansión, los combinados se colocan a ambas partes del monocasco en la parte delantera, y longitudinalmente por encima de la caja de velocidades en la parte trasera.
El sistema de frenado asocia unos discos de carbono PFC Brakes de 380 mm y unas pinzas de seis pistones asociados a un ABS Bosch Motorsport.
Ficha Técnica Renault Sport R.S. 01
| CHASIS | |
| Tipo | Monocasco de carbono y arco-jaula de acero Dallara |
| Seguridad | Monocasco, arco y elementos deformables calculados para responder a las normas FIA LMP1 2014, columna de dirección retráctil, asiento Sabelt norma FIA 8862/2009 |
| Carrocería | Composite |
| Elementos aerodinámicos | Lámina y splitter delantero, fondo plano escalonado, difusor y alerón trasero |
| MOTOR | |
| Tipo | Nismo V6 – 24 válvulas – 3.799 cm3 |
| Disposición | Longitudinal central trasera |
| Alimentación | Inyección – 2 turbocompresores |
| Potencia máxima | > 500 CV |
| Par máximo | > 600 N.m |
| Régimen máximo | 6.800 r.p.m. |
| Gestión electrónica | Pectel SQ6M con antipatinado |
| Adquisición de datos | Cosworth ICD Pro |
| TRANSMISIÓN | |
| Tipo | Propulsión |
| Caja de velocidades | Sadev secuencial de 7 marchas + marcha atrás |
| Mando | XAP semiautomático con palancas en el volante |
| Diferencial | De deslizamiento limitado |
| Embrague | ZF Race Engineering larga duración con dispositivo anticalado |
| TRENES RODANTES Y SUSPENSIONES | |
| Suspensiones | Dobles triángulos superpuestos + empujadores |
| Amortiguadores | Öhlins regulables de 2 vías |
| Frenos | Discos de carbono PFC Brakes 380 mm, pinzas de 6 pistones, sistema ABS Bosch |
| Dirección | Asistida hidráulica |
| RUEDAS | |
| Llantas | Braid con fijación central |
| Neumáticos | Michelin 30/68 R18 (DEL) y 31/71 R18 (TRAS) |
| DIMENSIONES, PESOS Y CAPACIDADES | |
| Longitud | 4710 mm |
| Anchura | 2000 mm |
| Altura | 1116 mm |
| Batalla | 2744 mm |
| Vías delantera / trasera | 1675 / 1624 mm |
| Depósito de carburante | 150 litros |
| Peso | < 1100 kg |
