Prueba Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS 120 CV 4WD GLX: Equilibrado e incomprendido

El Suzuki SX4 S-Cross es uno de esos coches que tienes que probar durante unos días para convencerte de sus muchas cualidades y virtudes, y lo que es más importante, la casi total ausencia de defectos. Muy pocas pegas terminarás poniéndole si convives con él.

El problema principal del Suzuki S-Cross está en su estética algo particular que no termina de convencer a todo el mundo. La altura del conjunto no destaca y para muchos podría pasar por un turismo convencional algo más elevado y eso que con el restyling se ha intentado plasmar una imagen de mayor rudeza.

Sin demasiada publicidad y un mercado inundado de muchas otras opciones más conocidas, está claro que el S-Cross nunca pasará por ser un súper-ventas, y más teniendo en casa al Vitara que aunque solo sea por su reconocida denominación ya conquista a un mayor número de usuarios.

Durante un par de semanas he compartido experiencias con una unidad alta de gama del SX4 S-Cross equipado con motor diésel y tracción total, una combinación muy acertada que además sorprende por su  buen andar y bajos consumos. Analizando todo lo que ofrece tampoco es caro así que si buscas un crossover compacto no te olvides de echar un vistazo a este japonés fabricado en suelo húngaro.

DISEÑO

Está claro que el diseño es uno de los reclamos principales de un automóvil junto con el factor precio. Si se suman ambos tendrás un producto ganador por más que en ciertos aspectos importantes no cumpla con lo deseado. En el SX4 pasa junto lo contrario, cumpliendo en costes y muchas cosas pero no especialmente en diseño, y esto que es personal, lo he percibido durante la prueba.

El lavado de cara logró imprimir algo más de personalidad al conjunto, con un frontal agresivo y en cierto modo rudo en combinación con una zaga algo más elegante. Todo ello lo convierte en un crossover más deseable pero sigue estando lejos de otros rivales. Aquí Suzuki puede conquistar al cliente más tradicional que desea pasar desapercibido.

La terminación GLX de la unidad testada es la más completa y cara de la familia. Incluye las bonitas llantas de aleación de serie, los cristales sobretintados, el paquete cromado exterior completo o las ópticas Full LED con la iluminación diurna haciendo uso de esa misma tecnología.

INTERIOR

Si en su exterior el SX4 S-Cross no rompe moldes, una vez pasas al habitáculo tampoco esperes encontrar trazos futuristas o colores imposibles. Aquí todo está bien ordenado, resulta sencillo y no es abrumador con multitud de botones que requieren cierto aprendizaje. Todo esto lo agradecerá una gran mayoría, facilitando las cosas en el día a día.

En la consola central todo el protagonismo se lo lleva la pantalla táctil de siete pulgadas. Incluye cámara posterior, Apple CarPlay, Android Auto, sistema de navegación integrado, bluetooth, puerto USB y radio DAB, ofreciendo además una calidad de sonido más que aceptable.

La instrumentación es bastante sencilla, sobre todo si se compara con las últimas digitales y configurables al gusto. Lo bueno es que es de fácil lectura e incluye bastante información a través del ordenador de viaje. Los controles de climatización, luces y limpias también son de estilo tradicional y no se le pueden poner pegas a nada.

Por todo el habitáculo hay repartidos varios huecos porta-objetos de buen tamaño. También hay una generosa guantera, un práctico porta-gafas (pero de verdad, en el que caben gafas bastante grandes), huecos para las latas, etc. No tienen una terminación extraordinaria pero tampoco hay bordes cortantes o rebabas.

Y hablando de materiales, la mayoría de ellos son de tacto duro pero transmiten solidez. Esto es algo muy habitual en Suzuki y si ocurre como en otros productos de la marca, superará el paso del tiempo con mucho mejor aguante que otros vehículos supuestamente de mayor calidad.

Los ajustes están a buen nivel y quizás la presentación es lo único que puede parecer algo soso aunque en esta unidad, con tapizado en piel, un techo solar panorámico enorme (merece la pena por la cantidad de luz que deja pasar) y otros muchos elementos tiene un aspecto más apetecible.

HABITABILIDAD

Uno de los puntos fuertes del SX4 S-Cross está en su espacioso habitáculo teniendo presente que es de los crossovers compactos más pequeños. Las plazas delanteras son generosas en anchura y altura incluso contando con el techo solar (aunque sí perjudica bastante en las posteriores).

Las plazas traseras tienen una cota longitudinal muy buena y será muy complicado que un adulto de talla alta pueda rozar con las rodillas en los respaldos delanteros. El ancho disponible es normal en el segmento, siendo mejor que viajen dos en lugar de tres adultos. El espacio para las cabezas es más justo por el techo solar y el espacio que ocupa la cortinilla, un elemento que reduce unos centímetros el dato total.

Con 430 litros de capacidad el maletero del S-Cross es correcto aunque no brilla frente a los SEAT Ateca, Kia Sportage o Hyundai Tucson. Se puede ampliar el volumen abatiendo los respaldos traseros y también regulando la inclinación del respaldo (tiene dos posiciones y puede ser útil en algunas circunstancias). El borde de carga queda bajo y la boca es generosa, lo que facilita la introducción de objetos pesados/grandes.

EQUIPAMIENTO

La oferta española del Suzuki SX4 S-Cross está formada por los niveles de terminación GL, GLE y GLX, siendo el más recomendable el GLE por su completa dotación en la que ya cuenta con sistema multimedia con Apple CarPlay, faros LED, cámara de visión posterior, control de crucero, sensores de luz y lluvia, etc.

Los que busquen algo más completo pueden optar por el GLX testado que añade el techo solar eléctrico, tapizado en piel, sistema de navegación integrado, inserciones de piel en puertas, barras de techo en color plata, sensores de parking delanteros y traseros, control de crucero adaptativo, aviso frenada de emergencia, etc.

El precio recomendado incluyendo la promoción actual pero sin necesidad de financiar con Suzuki es de 25.405 € para la versión 1.6 DDiS 120 CV 6MT con sistema de tracción total a las cuatro ruedas y acabado GLX. La opción más equilibrada es la 1.6 DDiS 120 CV 6MT con acabado GLE que sale por 21.055 € con tracción sencilla, y por 22.855 € con tracción total AllGrip.

MOTOR

Las mecánicas utilizadas en el SX4 S-Cross pueden ser gasolina o diésel. Con el lavado de cara Suzuki aprovechó para introducir dos bloques de gasolina de nueva factura, un 1.0 Boosterjet con 111 CV de potencia como escalón básico, y el 1.4 Boosterjet de 140 CV como tope de gama. Este último puede pedirse con tracción total o delantera, y con cambio manual o automático.

En el caso del diésel, Suzuki solo aprovechó para mejorar la respuesta del bloque de 1,6 litros ya conocido. Con 120 CV de potencia y un par máximo de 320 Nm, resulta muy aconsejable por su buen andar, bajos consumos y correcto refinamiento. Se puede pedir con cambio manual o de doble embrague, y con tracción sencilla o total.

La unidad testada es la que combina el motor diésel con la tracción total AllGrip y la caja manual, una de las que posiblemente más interese al público. Si bien no es un 4×4 al uso, sí puede salir del asfalto con cierta soltura siempre que las cosas no sean especialmente complicadas.

Me ha gustado de este motor la reducida sonoridad cuando toma temperatura aunque es justo decir que en frío es bastante «diésel». No puedo poner pegas a la respuesta, con un buen andar y empuje desde unas 1.400 rpm, un régimen inferior al de muchos otros bloques y que permite circular en marchas largas con mayor asiduidad.

Es cierto que la caja de cambios tiene una primera bastante corta pero siendo tracción total se entiende. No hay demasiado salto entre todas las velocidades y me ha parecido que el escalonamiento permite disfrutar de buenas prestaciones y al tiempo relajar un poco el desarrollo final en sexta para contener los consumos.

Para pasar de 80 a 120 km/h ha necesitado 7,7 segundos, un dato interesante y más que correcto que permite realizar los adelantamientos con bastante soltura. Supongo sin embargo que la cifra más interesante es la del consumo y durante la prueba se conformó con solo 5,2 L/100 de media tras realizar 1.800 km. Sin duda una cifra excepcionalmente baja que se logra sin esfuerzo.

Ficha técnica

COMPORTAMIENTO

El SX4 S-Cross podía considerarse desde su lanzamiento como unos de los crossovers «GTI» por su excelente control del balanceo y agilidad, algo que logra al tener el peso más bajo de la categoría. Esa mayor ligereza frente a la competencia es la que hace milagros para que 120 CV sean más que suficientes, gaste muy poco y se mueva sin sensación de «barcaza».

Con el lavado de cara en Suzuki han modificado el tarado de la suspensión para conseguir un mayor confort de marcha, permitiendo un poco de inclinación a la carrocería. Es cierto que no va tan duro como antes y ha perdido algo en agilidad pero la ganancia en confort ha sido muy superior, no resultando seco al superar los resaltos o bandas de las carreteras.

El tacto de la dirección es algo artificial pero tiene una asistencia correcta en todo momento, facilitando la conducción tanto en ciudad como en autovía. De todas formas habría estado bien una mayor capacidad informativa para saber exactamente lo que sucede entre las ruedas y el asfalto.

He tenido oportunidad de probar el SX4 en barro y arena. Me ha parecido que puede defenderse bien en situaciones más o menos sencillas y además es muy de agradecer la generosa altura libre al suelo. Sigo pensando que no es una alternativa para hacer off-road intensivo pero puede sacarte de un apuro en viajes a la nieve o por fincas.

En autovía el comportamiento es bueno, transmitiendo seguridad incluso a velocidad altas. El control de crucero adaptativo funciona bien aunque a veces resulta algo brusco, detectando vehículos que están en el otro carril. El sistema de iluminación es bueno y el SmartBeam ha funcionado mejor que en otros vehículos similares, algo que se agradece.

Ya en ciudad las proporciones del S-Cross permiten corretear por calles estrechas sin problemas y a la hora de estacionar los sensores delanteros y traseros junto a la cámara posterior facilitan mucho las cosas, siendo sencillo. El radio de giro es también muy bueno.