Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.7
Notable
El Skoda Kamiq es un producto muy completo lleno de virtudes y muy pocos defectos. Con los precios actuales es un poco caro aunque se compensa con una dotación muy completa en todos los acabados. El motor 1.5 TSI de 150 CV responde muy bien y gasta muy poco. Por espacio queda bien situado y a sus mandos no defrauda. Sin duda alguna el Kamiq es B-SUV que deberías tener en cuenta.
El Skoda Kamiq ha llegado al mercado para convertirse en uno de los productos más completos de su segmento. En Europa ya es todo un éxito y aunque en España todavía no ha despegado, ya muestra cifras muy interesantes que seguro irán aumentando una vez se estabilice el stock disponible.
A pesar de compartir un gran número de elementos con los SEAT Arona y Volkswagen T-Cross, el Skoda Kamiq mantiene su propia identidad luciendo una imagen quizás arriesgada en su frontal que le dota de gran personalidad. Podrá gustar o no pero desde luego no dejará indiferente y esto es algo necesario en un mercado demasiado saturado de vehículos insulsos y anodinos.
Durante una semana he tenido la oportunidad de probar un Skoda Kamiq 1.5 TSI EVO 150 CV con acabado Sport, es decir, una de las alternativas más caras de la gama. Debo reconocer que me ha convencido por su equilibrio general, su correcta presentación y un motor muy vivo. Lo malo es que el precio no es tan ajustado como podrías pensar.
DISEÑO
Lo decía más arriba y lo repito; el Kamiq no gusta a todos por su personal frontal en el que los grupos ópticos están separados según las funciones. Es una solución ya vista en otras ocasiones que aquí genera algunas discrepancias pero, en conjunto, creo que rebosa estilo. Posiblemente no sea de los productos que enamore al primer vistazo… pero sí una vez te acostumbras.
La vista de perfil es en cambio bastante discreta. Dependerá del equipamiento elegido que pueda lograr mayor empaque. En el caso de la unidad probada, las bonitas llantas de aleación, los cristales tintados, algunos detalles en negro y las barras de techo logran imprimir un toque dinámico muy atractivo.
La zaga es igualmente discreta. Sigue las pautas de estilo de los últimos Skoda, con unos pilotos que parece podrían encajar en un Scala por sus formas. El portón de gran tamaño y el difusor inferior en color plateado son algunas de sus señas de identidad, además de no haber salidas de escape a la vista.
INTERIOR
Para ser un vehículo del segmento B-SUV, el Kamiq es un automóvil muy bien presentado. A destacar los materiales acolchados en las zonas superiores que a buen seguro el SEAT Arona le gustaría disfrutar. También las manetas de las puertas, los apliques decorativos y el cuero usado para el volante transmiten calidad.
La distribución de todos los mandos es la habitual en la marca. En posición sobre-elevada se encuentra la pantalla táctil del sistema de navegación/multimedia que puede ser de hasta 9,2 pulgadas como la equipada en la unidad de pruebas. Su manejo es fácil en términos generales pero el navegador, sin embargo, es confuso. Los sistemas anteriores eran más intuitivos.
La instrumentación digital configurable es de serie en los acabados más completos del Kamiq. Destaca por la facilidad de lectura y las distintas vistas disponibles, siempre en línea con la que usan otros modelos de VAG. Su control y cambio de perspectiva se puede realizar desde el volante, algo que facilita un acceso rápido y cómodo.
En el interior hay varios huecos porta-objetos de buen tamaño, y esto seguro que no te sorprende en un Skoda en el que las soluciones «Simply Clever» están presentes en multitud de detalles. Los ejemplos de practicidad más claros son el paraguas situado en la puerta del conductor, la rasqueta de hielo en la tapa del depósito o la capacidad de los huecos para dejar objetos.
HABITABILIDAD
En comparación con los otros productos del segmento B-SUV, el Kamiq de Skoda queda bien parado por espacio y modularidad. En las plazas delanteras la sensación de desahogo es buena, especialmente si se opta por el techo de cristal que añade mucha luminosidad. Con este último elemento habrá que vigilar la altura libre disponible, que resta algunos centímetros importantes para los usuarios más altos.
En las plazas traseras el espacio para las piernas es muy generoso, y la cota para las cabezas también es holgada, siendo suficiente para ocupantes con altura de 1,85 metros. El ancho sin embargo no es demasiado bueno, resultando muy justo para que tres adultos viajen con comodidad. Esto es algo que ocurre también en otros modelos de su tamaño.
En cuanto al maletero, la capacidad mínima es de 400 litros que se pueden ampliar retirando los respaldos posteriores y la bandeja. Es un volumen correcto, idéntico al del SEAT Arona y algo más grande que en un Volkswagen T-Cross (385 litros aunque tiene banqueta deslizante). Hay modelos en el segmento B-SUV con mayor capacidad, como los Hyundai Kona o Renault Captur.
EQUIPAMIENTO
El Skoda Kamiq puede tener mucho equipamiento, y desde los niveles de acceso ya lleva una dotación muy rica, perjudicando el precio de salida que a priori puede parecer menos competitivo que en algunos modelos rivales. Si se analiza lo que ofrece queda bien posicionado.
El nivel Sport de la unidad probada contempla de serie faros LED, instrumentación digital, control de crucero con limitador, sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, cuatro elevalunas eléctricos, sensores de parking traseros, alerta de cambio de carril, aviso pre-colisión, techo panorámico fijo, llantas de aleación de 18 pulgadas y asientos deportivos.
Otros elementos de serie son el selector de modos de conducción, climatizador automático, acceso sin llave, arranque por botón, faros antiniebla con iluminación en curva, encendido automático de luces, sensor de lluvia, SmartBeam, bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, varios puertos USB, etc.
Entre los elementos disponibles como opción están el portón trasero automático (poco común en este segmento), suspensión pilotada, cámara posterior, sensores de parking delanteros, tapizado en piel, asientos calefactables delanteros y traseros, asiento del conductor eléctrico, paquete iluminación interior, radio DAB, cargador de móviles sin cables, sistema de sonido de alta calidad, etc.
El precio recomendado del nuevo Skoda Kamiq 1.5 TSI EVO 150 CV Sport con caja de cambios DSG arranca en los 27.110 € sin promociones ni ningún tipo de descuentos. Actualmente si se financia con la marca es posible reducir el precio en 4.510 € aunque en los concesionarios el ahorro puede ser mayor. Te aconsejamos consultar con un comercial todas las ofertas y sus condiciones.
MOTOR
Bajo el capó la gama del Skoda Kamiq puede incluir motores de última generación de buen rendimiento. En gasolina están los 1.0 TSI de 95 y 115 CV, y el 1.5 TSI EVO de 150 CV. Las dos opciones más potentes se pueden pedir con cambio manual de seis velocidades o con la caja DSG de doble embrague.
Si lo tuyo es el diésel, el Kamiq se puede comprar con el bloque 1.6 TDI de 116 CV tanto con cambio manual como con la DSG. La alternativa más «verde» es la que puede usar gasolina sin plomo y gas metano. Se denomina 1.0 TGI, tiene 90 CV de potencia y se asocia a la caja manual. Es la única opción de la gama con etiqueta ECO.
El motor testado es el 1.5 TSI EVO de 150 CV en combinación con la caja de doble embrague. Es la versión más cara de la gama pero también la más completa e interesante por sus excelentes prestaciones, consumos correctos y buen andar general. Me ha gustado igualmente la suavidad del conjunto y el bajo nivel sonoro.
En relación al que podría ser la opción más equilibrada por precio, el 1.0 TSI de 115 CV, hay algo más de 1.000 € de diferencia que deberías abonar sin pensarlo dos veces. La opción de 1,5 litros hace gala de un refinamiento superior (cuatro cilindros), un andar muy superior y todo esto con consumos parecidos que pueden bajar de los 6,0 L/100 sin problemas.
La caja de doble embrague DSG tiene un precio de 2.460 € que probablemente supongan un extra excesivo en un B-SUV. Si hay alguna promoción que reduzca la diferencia es interesante optar por ella pero en caso contrario, es mejor elegir el cambio manual. La duda podría estar entre el 1.0 TSI 115 CV y el 1.5 TSI 150 CV 6MT pero desde aquí te recomiendo el más potente.
Por lo que respecta al andar en el día a día, el Kamiq 1.5 TSI tiene un brillante rendimiento que permite circular con calma a un régimen muy bajo con el silencio como mayor virtud, o subir de vueltas mientras empuja con ganas para realizar adelantamientos en pocos metros. Basta decir que de 80 a 120 km/h solo ha necesitado 6,0 segundos.
Ficha técnica
| Version | 1.5 TSI EVO |
|---|---|
| Cilindrada | 1.498cc |
| Potencia | 150 CV a 5.000 rpm |
| Par | 250 Nm desde 1.500 rpm |
| Peso | 1.277 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4241 / 1793 / 1531 |
| Volumen Maletero | 400 / 1.395 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,4 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 6,0 seg en D |
| Velocidad máxima | 212 km/h |
| Consumo homologado | 6,5 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 147 gr |
| Precio de partida | Desde 27.110 € (1.5 TSI 150 CV DSG Sport) |
COMPORTAMIENTO
Una de las mayores sorpresas que me he llevado con el Kamiq tiene que ver con el comportamiento dinámico. Lo mejor está en el buen aislamiento general, el bajo silencio con el que es posible rodar (aunque el conjunto neumático/llantas de la unidad testada no ayuda en asfaltos rotos) y el confort que se percibe gracias a la cómoda suspensión, los asientos y la calidad de los mandos.
Cuando llegan los tramos con curvas el Kamiq permite un discreto balanceo que consigue reducir las brusquedades. Por ejemplo un Arona se percibe más vivo y brioso pero no es más eficaz y sí más incómodo en algunas circunstancias. También el modelo español es menos silencioso, ofreciendo un producto menos completo que solo convence cuando la agilidad es prioritaria.
El Skoda Kamiq sería más recomendable con las llantas de aleación de menor tamaño pero con el acabado Sport, por el momento, son de serie las de 18 pulgadas con neumáticos de perfil bajo. Esto perjudica el confort y hace del Kamiq un modelo algo más directo. La suspensión pilotada tiene dos modos de funcionamiento pero la diferencia no es demasiado grande.
Al volante del Kamiq se está muy cómodo. Hay buena visibilidad hacia todas las direcciones, el tacto de los distintos elementos es muy bueno y a velocidades elevadas transmite una sensación de seguridad más propia de segmentos superiores. Esto es algo que lo diferencia de un Opel Crossland X o un Kia Stonic por ejemplo, dando la sensación de estar un peldaño por encima de esos dos vehículos.
En ciudad el checo se conduce con facilidad. Al no ser muy grande no resulta aparatoso incluso circulando por vías estrechas. La caja de cambios DSG no ha brillado como siempre, con algunas brusquedades a bajas velocidades, y ciertos tirones en maniobras de estacionamiento. Una vez lanzado, responde bien.
El funcionamiento de las luces me ha parecido muy bueno. La unidad probada estaba asociada al Pack Full LED opcional que incluye el funcionamiento inteligente. Tiene potencia y un haz muy blanco. El control de ángulo muerto debería ser de serie en todos los vehículos; aquí funciona muy bien y es de gran ayuda. Lo que sí te puedes ahorrar es el portón automático, cómodo pero no necesario dado que la tapa no pesa mucho.
Relación prestaciones-consumos
Equipamiento completo
Precio elevado
Caja DSG en ocasiones brusca
