Las últimas medidas anunciadas por Volkswagen apuntaban a medidas drásticas para mantener la competitividad en el mercado. Entre los movimientos que se barajan estarían reducir a la mitad el número de modelos y recortar en un 75% la variedad de configuraciones y equipamientos. Y entre todo eso que el Grupo está revisando con lupa aparece la supervivencia de una de sus marcas: Seat.
¿Qué pasa con Seat? Volkswagen quiere pasar la tijera
Según una información publicada por el semanario económico alemán WirtschaftsWoche, Volkswagen contempla poner fin a Seat como marca a más tardar a finales de 2029. La propuesta aparecería recogida en un documento interno según el medio especializado. Este quedaría preparado para exponerse durante el consejo de supervisión del grupo que se celebrará este mismo viernes.
Sin embargo, recuerda que las dudas sobre el futuro de SEAT no surgen ahora; esto lleva un tiempo en el aire. Eso sí, todo parecía haberse resuelto tras la presentación de los nuevos Seat Ibiza y Arona. El fabricante patrio aclaraba en octubre de 2025 que su hoja de ruta pasaba por importantes movimientos:
- 2026: La llegada de los nuevos Seat Ibiza y Arona en enero de este mismo año.
- 2027: El lanzamiento de las versiones Mild Hybrid para ambos modelos con etiqueta ECO.
- 2028: La presentación del Seat León Hybrid, con el sistema de propulsión que ya se vende en Golf y T-Roc.
- 2029: Aterriza el nuevo Seat León Restyling.
Y hasta 2029, el calendario quedaría completo. Ahora bien… ¿Y después de 2029? Seat garantizaba su continuidad hasta dicho año, pero no aclaraba cuál sería su futuro más adelante. Ahora, las dudas sobre su continuidad vuelven a cobrar fuerza.
De momento, el Grupo Volkswagen no se ha pronunciado al respecto de la publicación. Por otro lado, Seat ha asegurado que aún no existe una decisión definitiva sobre su futuro. Y dentro de las dudas que suscita la marca española, aún hay un agente más que tiene mucho que ver con los rumores: todavía no hemos hablado de Cupra.
¿Qué pinta Cupra? Un éxito que también forma parte de Seat S.A.
Cupra se separó de Seat en 2018 y se convirtió en una marca independiente. Históricamente, el nombre de Cupra se había asociado a las variantes más prestacionales de la marca española. Entonces, con un nuevo logo e identidad propias, Cupra comenzó a trabajar en formar una gama aparte de la de su homóloga en el Grupo Volkswagen. Y ahora, menos de una década después, lo ha conseguido.
Con una imagen diferencial, un posicionamiento diferente en el mercado y un precio superior, Cupra empezó a ganar peso dentro de Seat S.A. y el propio Grupo Volkswagen. Lo refleja el informe anual de ventas del pasado ejercicio. En 2025, Seat entregó 257.432 vehículos, un 17% menos que en 2024.
El Ibiza seguía siendo su modelo más vendido, con 94.832 unidades, con España como principal mercado con 66.260 matriculaciones. Por si solas, estas no son cifras que inviten a echar el cierre. No obstante, lo llamativo está en los resultados de Cupra.
Cupra es un éxito… y adelanta por primera vez a Seat en ventas
Cupra entregó 328.819 coches en 2025, frente a los 248.123 del ejercicio anterior. En apenas unos años, la marca creada como alternativa más aspiracional había terminado superando comercialmente a la propia Seat. Y en 2026 la cosa pinta aún más preocupante para Seat.
En el primer semestre de 2026, Seat S.A. consiguió un resultado operativo de 122 millones de euros, frente a los 38 millones registrados durante el mismo periodo de 2025. Aunque Seat S.A. no distingue públicamente qué ingresos provienen de una u otra marca, la propia compañía señala de manera positiva el impulso de Cupra. Para la empresa, Cupra «impulsa el crecimiento con más de 328.800 entregas».
Y es que el plan de Luca Di Meo, ex CEO de Seat, ha resultado un éxito para aumentar las ventas de Seat S.A. No obstante, podría suponer el principio del fin para la histórica marca española, que pertenece al 100% al Grupo Volkswagen desde el año 1990.
Ahora, después de más de 75 años de historia, el futuro de Seat está sobre la mesa. Habrá que esperar la respuesta oficial de Volkswagen. Por eso, pienso que aún es pronto para echarse las manos a la cabeza.
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