Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.8
Notable
El Renault Talisman es una berlina de estilo clásico que con el motor 1.7 Blue dCi se convierte en una excelente alternativa por prestaciones y consumos. Con los descuentos aplicados no resulta caro y de serie tiene mucho equipamiento. Debería mejorar el aspecto de algunos plásticos y contener un poco los movimientos de la carrocería en modo Sport.
Las berlinas de corte tradicional no están pasando por su mejor momento en el mercado europeo pero a pesar de los muchos frentes abiertos en los últimos años, siguen siendo una alternativa apetecible para bastantes usuarios.
Los MPVs primero y posteriormente los SUVS no se lo han puesto nada fácil a los más clásicos sedanes pero las empresas parecen confiar en este tipo de carrocería para sus flotas y, en algunos países del Centro y Norte de Europa como Suecia, Alemania o Suiza, las variantes familiares gozan de una excelente acogida.
El Renault Talisman es una la propuesta del fabricante francés a las berlinas medias. Toma el lugar de los extintos Laguna y pretende convencer a esos clientes que no ven en los Kadjar y Koleos una alternativa apetecible por su mayor volumen, peor relación prestaciones-consumos o por precio.
He tenido la oportunidad de probar durante una semana un Talisman 1.7 Blue dCi 150 CV Zen y debo reconocer que es una berlina muy equilibrada en términos generales, con un motor suficiente de bajos consumos y un comportamiento muy bueno gracias a la dirección 4Control. Si quieres conocerlo más en profundidad, sigue leyendo.
DISEÑO
El Renault Talisman puede presumir de un diseño esbelto, elegante y al mismo tiempo dinámico. Para muchos puede resultar especialmente clásico frente a otras alternativas como el Peugeot 508 pero tampoco cae en la excesiva sobriedad de otros como los Volkswagen Passat o Hyundai Insignia.
El frontal del Talisman es claramente reconocible como un Renault. Además de una parrilla que deja todo el protagonismo al enorme rombo situado en posición central, fue el encargado de estrenar la nueva línea de estilo entre la que se incluye la firma lumínica muy personal que posteriormente se ha introducido en los Koleos, Mégane y más recientemente también en el Clio.
Visto de perfil es una berlina de estilo muy clásico con los tres volúmenes claramente diferenciados. Los muchos elementos cromados que decoran la carrocería logran aumentar la sensación de elegancia mientras que las llantas de aleación de 18 pulgadas opcionales añaden un punto dinámico.
En la zaga hay que señalar el diseño de los pilotos que recorren toda la tapa del maletero. Integra igualmente firma luminosa y pone la nota diferenciadora respecto a los rivales más directos. El tamaño de la tapa del maletero no es demasiado grande pero es algo normal en las berlinas tradicionales.
INTERIOR
El Renault Talisman es un automóvil de cierto precio que sin promociones se acerca bastante a los treinta mil euros. Sabiendo esto el diseño y presentación del interior se pueden considerar correctos aunque no destacan respecto a otros modelos de la competencia. Según el nivel de equipamiento puede variar mucho su presencia.
En la unidad testada se incluye el sistema de navegación con pantalla táctil de 8,7 pulgadas compatible con Apple CarPlay, Android Auto y otras muchas funciones. Es sencilla de manejar pero no posee la resolución o rapidez de otros equipos como por el ejemplo el que acaban de estrenar los Clio de quinta generación (que dicho sea de paso es de lo mejor ofrecido actualmente).
Los mandos de climatización tienen una botonera con la que se tiene un acceso relativamente directo pero es cierto que la mayoría de funciones requieren tocar la pantalla, siendo menos intuitivo que por ejemplo aquellos Talisman equipados con la pantalla pequeña de siete pulgadas que poseen los mandos de climatización “completos”.
La instrumentación en el Talisman es sencilla, con una pantalla configurable de siete pulgadas en la zona central. Tiene mucha información y es de fácil lectura. Es de suponer que en los próximos meses junto con el lavado de cara se ofrezca de manera opcional la digital configurable de gran tamaño ya vista en los Clio y Captur de última hornada.
Por el interior hay repartidos varios huecos porta-objetos de buen tamaño, algunos de ellos con suelo de goma para que no resbale aquello que se deposite en ellos. Entre los asientos hay bajo el apoyabrazos un cajón de buena capacidad y una posición algo más adelantada los prácticos posa-latas.
Los plásticos empleados son acolchados en las zonas superiores y los ajustes parecen correctos. En las zonas inferiores el plástico es de peor calidad, sensible a posibles arañazos y de tacto más endeble. Frente a los Peugeot 508, Volkswagen Passat y Opel Insignia sale peor parado.
HABITABILIDAD
El interior del Renault Talisman está en la media del segmento por capacidad. En las plazas delanteras la sensación de amplitud está a buen nivel, con una anchura más que suficiente para no tener al acompañante excesivamente cerca, y una altura bastante holgada. También la postura al volante me ha parecido correcta, con todos los mandos bien a mano.
En las plazas posteriores hay suficiente espacio para dos pasajeros adultos que sean altos. Un tercer viajero notará un asiento central sobre-elevado y más duro, y deberá lidiar con el túnel central y la parte final de la consola con las salidas de aire. En estas plazas no hay tomas USB pero sí una de 12v.
La capacidad de maletero sí es muy buena. Arranca en los 608 litros que son de lo mejor que hay actualmente en el segmento D y además puede ampliarse abatiendo los respaldos de la fila posterior. El borde de carga queda un poco alto y la boca de carga no es demasiado generosa pero al menos el escalón existente no es grande.
EQUIPAMIENTO
La gama actual del Renault Talisman está formada por los niveles de acabado Limited, Zen e Initiale Paris. En todos los casos cuentan con faros LED, sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, sensores de parking, acceso y arranque sin llave, llantas de aleación de 17 pulgadas, asiento del conductor con función masaje, control de crucero, detector de fatiga, tapizado mixto tela/piel y selector de modos de conducción.
La unidad testada incluye el nivel Zen que suma a lo mencionado el navegador con pantalla de 8,7 pulgadas, aviso pre-colisión, control de crucero adaptativo, alerta de cambio de carril, SmartBeam, espejo interior fotosensible, llantas de aleación de diseño específico, pack iluminación interior, etc.
El precio recomendado incluyendo algunos descuentos del Talisman 1.7 Blue dCi 150 CV Zen 6MT se ha fijado en los 28.245 €. Si además lo quieres como en la unidad probada hay que añadir el Pack Style (llantas de 18 + cristales tintados), pintura metalizada, dirección 4Control, suspensión pilotada y el Pack Technology (Head Up Display + BLIS + sensores delanteros + cámara posterior), habrá que elevar el presupuesto hasta los 32.059 €.
Antes de que te vuelvas loco con el configurador de la marca hay que señalar que desde el 1 de septiembre este motor 1.7 Blue dCi 150 CV no puede combinarse con la dirección 4Control ni con el Pack Style que incluye las llantas de aleación de 18 pulgadas, así que los interesados deberán poner los ojos en el 2.0 Blue dCi de 160 CV con caja EDC.
MOTOR
Sin duda alguna uno de los puntos más apetecibles de este Renault Talisman es su motor. El bloque 1.7 Blue dCi de 150 CV es de reciente lanzamiento y consigue destacar por prestaciones y sobre todo en consumos, además de mejorar notablemente al anterior 1.6 dCi en refinamiento, rumorosidad y agrado de uso.
Teniendo en cuenta que actualmente es la opción más sencilla de la gama diésel, con permiso de la variante con 120 CV que termina en manos de flotas, el Talisman se mueve francamente bien por todo tipo de vías sin temor a quedarse justo. Tiene muy buena respuesta a bajo y medio régimen aunque es justo reconocer que “su mundo” se acaba pronto.
El selector de modos de conducción permite modificar la gestión electrónica y cambiar ligeramente el carácter del motor. En modo ECO se muestra más suave pero también algo falto de inmediatez qué sin embargo sí presenta en modo SPORT, con un andar más vivo y prestacional.
El consumo obtenido en los diferentes trayectos realizados ha sido siempre muy bajo. En ciudad es complicado superar los 7,0 L/100 mientras que en autovías lo habitual era rondar los 5,2 L/100 y, ya en vías secundarias, coquetear con los 4,5 L/100 sin demasiados esfuerzos. Con tan solo 51 litros de depósito se pueden recorrer muchos kilómetros sin necesidad de ir a la gasolinera.
La caja de cambios de seis velocidades tiene un funcionamiento correcto, sin más. No es la más rápida ni eficaz del mercado pero tiene unos desarrollos bien pensados para sacar el máximo provecho a los 150 CV disponibles, de manera que las primeras cinco velocidades no tienen demasiada distancia entre ellas, y deja la sexta con un desarrollo muy largo para mejorar los consumos.
Ficha técnica
| Version | 1.7 Blue dCi |
|---|---|
| Cilindrada | 1.749 cc |
| Potencia | 150 CV a 3.500 rpm |
| Par | 340 Nm a 1.750 rpm |
| Peso | 1.555 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4848 / 1868 / 1463 |
| Volumen Maletero | 608 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,3 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 7,1 seg |
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Consumo homologado | 5,1 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 134 gt |
| Precio de partida | Desde 28.245 € (1.7 Blue dCi Zen) |
COMPORTAMIENTO
Una de las virtudes del Talisman está en su comportamiento dinámico gracias a la dirección a las cuatro ruedas y la suspensión pilotada. No puedo juzgar esta berlina sin estos dos elementos pero con ellos se convierte en un vehículo muy ágil, rápido y sobre todo cómodo, con una capacidad de filtrado excelente.
En términos generales el Talisman trata de favorecer el confort por encima de todo y muestra un andar suave, de excelente filtrado y que permite balanceos de la carrocería para evitar brusquedades. En caso de querer un toque más duro se hace necesario optar por el modo SPORT que sujeta la carrocería, tiene una dirección más dura y unas reacciones más secas.
Si eres de esos usuarios que busca divertirse a sus mandos, quizás deba poner sus ojos en los Peugeot 508, BMW Serie 3 o Mazda6 por sus maneras más directas y ágiles. El Talisman incluso en su posición más dinámica sigue dejando que la carrocería se mueva y resta rapidez en los cambios de apoyo, además de ser más torpe en vías con curvas cerradas entrelazadas.
Lo no que admite tacha es la facilidad con la que se puede marcar la trayectoria sin necesidad de correcciones posteriores. De contar con un tarado de suspensión más duro con una contención de la carrocería superior, el Talisman podría ser de los mejores coches del segmento. Tal cual llega es muy bueno pero desde el punto de vista de la comodidad.
En el día a día me ha gustado. Se conduce bien por ciudad y aunque no es precisamente pequeño, a sus mandos sí parece ser más compacto. En parking o estacionamientos reducidos se maneja mejor que otros modelos de similar tamaño, si bien es justo reconocer que los sensores y la cámara posterior facilitan mucho las cosas.
El sistema de iluminación es bueno tanto en cortas como en largas. El sistema de cambio automático de luces debería mejorar dado que en ocasiones no detecta la presencia de un vehículo delante o en dirección contraria. El sensor de encendido en túneles sí me ha parecido mejor calibrado.
