Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.8
Notable+
El Peugeot 3008 es un vehículo muy completo, de gran calidad y con unas posibilidades de equipamiento elevadas. Con la actualización sufrida en 2020 se han mejorado pequeños detalles y ha ganado en dotación. Sigue siendo un producto con un precio superior a la media pero también queda mejor posicionado que sus rivales por comportamiento, presentación y calidad. Es una gran opción dentro del segmento C-SUV.
Al Peugeot 3008 le ha sentado francamente la actualización sufrida en 2020. En un modelo de gran éxito es importante escuchar las demandas de los consumidores, aumentar la dotación en lo posible y conservar una relación valor-precio favorable respecto a los rivales.
El modelo francés no es precisamente de los más baratos de su categoría pero es capaz de justificar ese coste extra con una presentación muy cuidada y una calidad de acabados muy buenos que son perceptibles al primer vistazo.
He tenido la oportunidad de conducir durante una semana un Peugeot 3008 FL 1.6 THP 180 CV GT Pack 8AT y tengo que reconocer que me ha gustado mucho por su equilibrado conjunto aunque no se debe olvidar que se mueve en cifras altas y por tanto estás pagando ese toque «premium» impreso en el crossover.
DISEÑO
Estéticamente la última actualización del Peugeot 3008 centra la mayoría de las modificaciones en el frontal, integrando la parrilla con los grupos ópticos para crear un aspecto más deportivo, personal y al mismo tiempo elegante.
En la zaga los cambios han sido menores y sigue muy fiel los trazos del modelo original. Los más llamativo es el cambio en el diseño interior de los pilotos traseros -por LEDs- y el diseño de los paragolpes. Algunos detalles cromados también son novedosos.
Dependiendo del nivel de acabado elegido el Peugeot 3008 puede variar mucho su aspecto. Por ejemplo el nivel Active de acceso resulta demasiado insulso y si el presupuesto no es justo es recomendable subir un peldaño para adquirir el Allure que ya incluye ópticas más completas, llantas más grandes y muchos detalles decorativos que añaden prestancia.
INTERIOR
Hacer uso de la palabra «premium» nunca me ha gustado. Hoy en día hay muchas marcas generalistas que tienen un mayor cuidado por los ajustes y materiales que las propias firmas de renombre y por tanto el término «premium» ya se ha quedado completamente desfasado.
El Peugeot 3008 es de los mejores automóviles de su clase por presentación, calidad de los materiales usados y precisión en los ajustes. El diseño podrá gustar más o menos, y la postura de conducción no a todo el mundo le parecerá cómoda pero está claro que el modelo francés puede presumir de una presencia intachable.
Puestos a ser críticos se podría haber añadido una moldura plástica en los marcos de la puertas para evitar dejar chapa a la vista, un detalle muy feo que estropea algo un conjunto muy atractivo. Entre los materiales usados es llamativo el aplique central del salpicadero imitando a la madera y que tiene un tacto muy agradable. Es preferible al negro lacado que además se roza y araña con facilidad.
La instrumentación del Peugeot 3008 es configurable y completamente digital. Tiene mucha información y para cambiar la información solo hace falta tocar un botón en el volante. Me ha gustado por ser legible y aunque el i-cockpit no le queda bien a todo el mundo, en este caso a mi me ha parecido cómodo.
El sistema multimedia ha sufrido una importante actualización y ahora cuenta con muchas más funciones y una pantalla táctil de mayores dimensiones. La unidad testada con el nivel GT Pack posee el equipo más completo con 10 pulgadas, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, cámara de visión posterior, sistema de audio de alta calidad desarrollado por Focal y una resolución bastante buena.
Por el interior hay repartidos varios huecos porta-objetos que son realmente útiles en el día a día. También me ha gustado el paquete de iluminación por LEDs que añade un toque diferenciador al habitáculo por las noches. Se puede regular la intensidad y el color al gusto.
HABITABILIDAD
El interior del Peugeot 3008 me parece suficientemente amplio para una familia convencional de cuatro miembros. En este modelo se puede viajar con total comodidad y sin grandes problemas de espacio por muy lejos que esté el destino aunque para cinco pasajeros las cosas se complican.
En las plazas delanteras se viaja cómodo, los mandos quedan a mano y solo el acceso a algunas funciones a través del sistema multimedia puede resultar algo engorroso. Yo soy partidario de poner mandos físicos para las funciones principales, incluyendo tanto el sistema de climatización como el de algunas ayudas a la conducción.
Los asientos delanteros me han parecido muy cómodos, sujetan bien lateralmente y no fatigan el cuerpo en distancias largas. Tienen varias regulaciones (pueden ser eléctricas opcionalmente) y están calefactados. La consola entre los asientos es ancha, dejando suficiente distancia con el acompañante.
En las plazas posteriores la sensación de espacio es correcta pero no tiene una cota longitudinal muy buena dentro de su segmento. El ancho tampoco da para que tres adultos viajen holgados pero esto es algo habitual en el segmento. En las unidades con techo solar hay que prestar atención a los centímetros que roban el sistema y la cortinilla eléctrica.
La capacidad de maletero con 520 litros mínimos es muy buena. Además resulta aprovechable por sus formas y tiene un suelo que puede situarse en dos alturas diferenciadas. Lo que no tiene son demasiadas soluciones para sujetar la carga, echando de menos algunos packs de almacenaje que sí ofrecen productos de la competencia.
EQUIPAMIENTO
La gama actual del Peugeot 3008 FL contempla los niveles de terminación Active, Allure y GT más las variantes «Pack» de cada uno de ellos. En todos los casos son de serie elementos como los faros LED, control y limitador de velocidad, llantas de aleación, paquete eléctrico, sensor de lluvia, ordenador de viaje, radio DAB, bluetooth, USB o climatizador automático de dos zonas.
La terminación probada GT Pack destaca por incluir los faros LED inteligentes, detector de objetos en ángulo muerto, portón automático, asientos eléctricos con masaje, sistema de sonido Focal, navegador, llantas de aleación de 19 pulgadas, acceso y arranque sin llave, barras de techo, paquete cromado, tapizado específico, etc.
La unidad testada además incluía la pintura exterior en color «Rojo Ultimate», tapizado en piel «Nappa Mistral», pack Night Vision, cargador de móvil por inducción, parabrisas calefactable, alarma antirrobo y techo panorámico doble.
El precio recomendado del Peugeot 3008 1.6 THP 180 CV 8AT GT Pack se ha fijado en los 40.200 € aunque incluyendo la dotación opcional mencionada el coste se eleva hasta los 46.331 €. Sí, ya sé que es mucho dinero pero aplicando descuentos en el concesionario esta tarifa se reduce mucho y queda en niveles más razonables.
MOTOR
La motorización empleada en el Peugeot 3008 es ya una vieja conocida aunque se ha puesto al día para poder superar la normativa anticontaminación Euro 6d- Final. Se trata del bloque 1.6 THP con 180 CV que solo se puede adquirir asociado a la estupenda transmisión automática de ocho velocidades.
En España la gama del Peugeot 3008 FL también está disponible con el motor de gasolina 1.2 Pure Tech de 130 CV, los diésel de 130 y 180 CV, y las variantes híbridas enchufables con 225 y 300 CV. Solo la versión más potente incluye el sistema de tracción total a las cuatro ruedas, dejando la sencilla al eje delantero para el resto.
Sorprende que Peugeot todavía no haya optado por hibridar las versiones de gasolina con un sistema «Mild-Hybrid» que les permita reducir ligeramente el gasto en ciudad y al tiempo disfrutar de las ventajas impositivas de algunos países europeos (entre los que está España al ir asociado a la etiqueta ambiental ECO).
El motor 1.6 THP es por tanto un motor convencional con etiqueta «C» y unos muy solventes 180 CV que cunden bastante en este 3008. Es cierto que no harás del crossover un coche para ir de carreras pero garantiza una aceleración muy buena, y unos adelantamientos rápidos y seguros.
Para que te hagas una idea de lo que anda, el 3008 1.6 THP con 180 CV puede pasar de 80 a 120 km/h en 5,7 segundos y se acerca bastante al dato que registran coches de marcado carácter deportivo. La velocidad máxima la firma francesa la ha fijado en 222 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos (7,9 segundos en la prueba).
En cuanto al gasto de combustible, hay que señalar que este motor de cuatro cilindros con sobrealimentación puede sorprender para bien si se realiza una conducción tranquila, con cifras rondando los 7,0 L/100 e incluso menos, y castigará los abusos con datos muy por encima de los 10,0 L/100.
Durante el habitual viaje entre Madrid y la Costa del Sol el Peugeot 3008 ha registrado un gasto medio de 7,2 L/100 que me ha parecido un dato muy razonable para el tipo de automóvil que es, el peso y la potencia del motor. En ciudad con tráfico denso es sencillo irse más allá de los 9,0 L/100 así que es una opción indicada para aquellos que no realicen demasiados kilómetros al año.
| Version | 1.6 THP Pure Tech |
|---|---|
| Cilindrada | 1.598cc |
| Potencia | 180 CV a 5.500 rpm |
| Par | 250 Nm a 1.650 rpm |
| Peso | 1.504 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4447 / 1841 / 1624 |
| Volumen Maletero | 520 / 1.482 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,0 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5,7 seg en D |
| Velocidad máxima | 222 km/h |
| Consumo homologado | 6,9 L/100 |
| Autonomía eléctrica | - |
| Emisiones CO2 por km | 156 gr |
| Pegatina de la DGT | C |
| Precio de partida | Desde 40.200 € 1.6 THP GT sin descuentos |
COMPORTAMIENTO
El Peugeot 3008 tiene un andar muy bueno en todo tipo de vías y circunstancias, logrando que el conductor se olvide de su condición de vehículo alto. Se parece mucho a un turismo compacto convencional por reacciones e incluso es más eficaz que muchos de ellos cuando llegan las curvas gracias a un tarado de suspensión muy bien puesto a punto.
La firma francesa ha conseguido reducir los balanceos de la carrocería sin necesidad de castigar a los pasajeros con movimientos bruscos o secos, y esto aplicando un ajuste tirando a duro. Me ha parecido de los coches más apetecibles de conducir de su segmento junto al Ford Kuga y Cupra Formentor.
Me ha gustado también lo cómodo que resulta en viajes largos. El motor apenas se percibe en el interior, el cambio automático funciona pensando más en el confort que en el dinamismo buscando una marcha siempre larga, y el aislamiento acústico está muy logrado. Solo en asfaltos de mala calidad la rodadura puede ser algo molesta.
En ciudad el 3008 no se percibe pesado o grande y eso que la cota de anchura es generosa. Con la cámara de visión 180º se facilitan las maniobras de estacionamiento pero no hay una cámara frontal que sería muy útil al salir de lugares con mala visibilidad. En cualquier caso no es aparatoso.
El sistema de iluminación me ha parecido muy bueno. Los faros LED inteligentes tienen un haz blanquecino potente, el sistema Smartbeam actúa por regla general con rapidez y el sensor de encendido/apagado es de los más eficaces que he probado en la entrada/salida de túneles.
El sistema de visión nocturna añade un punto en seguridad en zonas con mala visibilidad aunque es una opción bastante cara que no siempre será aconsejable. Es útil si se viaja habitualmente por la noche o se circula por zonas en las que la niebla y lluvia son frecuentes. Echar un vistazo a la instrumentación y no a la carretera requiere cierta adaptación.
Tras haber probado el Peugeot 3008 FL durante más de 1.300 km debo reconocer que entiendo su éxito comercial en todo el mundo. No debes olvidar que este modelo es uno del os pilares fundamentales de la firma francesa tanto en Europa como en otros países tan dispares como Australia, Chile, Japón o Sudáfrica. Por todo esto se entiende que sea su producto más mimado.
Comportamiento dinámico
Precio elevado
Espacio para las piernas trasero justo
