Prueba Mazda6 Wagon 2.2L 175 CV AWD Luxury: Elegante, deportivo y sobre todo, Premium

Gracias a este motor 2.2 l. SKYACTIV-D montado bajo el capó del nuevo Mazda6, el modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos con el cambio automático que equipaba nuestra unidad de pruebas. El peso mínimo en orden de marcha de la unidad probada es de 1485 Kg.

Asociado a la caja de cambios automática, el modelo es capaz de alcanzar los 209 km/h de punta.

El cambio automático SKYACTIV-Drive que equipaba nuestra unidad de pruebas viene de serie y si finalmente te decides por otra mecánica, tienes que saber que el mismo está disponible como opción en la mayoría de ellas.

Ya sabréis que últimamente huyo de cambios como el DSG6 y eso que es de los mejores que hay en el mercado (o eso nos dicen). El SKYACTIV-Drive nos ofrece suavidad y precisión y nos proporciona un control excepcional en todo momento y ojo, porque si no te gustan sus cambios puedes optar por el modo manual o las levas montadas en el deportivo volante.

Como buen convertidor de par y a diferencia de un variador continuo, este cambio hace que los consumos disminuyan notablemente y nos ofrece una sensación mucho más directa. A diferencia de un cambio de doble embrague, este cambio es suave, cómodo, rápido y muy lineal.

Recientemente os hemos hablado sobre los sistemas de arranque y parada y Mazda no iba a dejar este modelo al margen. El i-stop es como la marca nipona llama al sistema de corte de ralentí. He de confesar que no soy muy amigo de estos sistemas pero en el caso del i-stop debo de decir a su favor que es mucho menos intrusivo que otros sistemas, más inteligente que la media y mucho más rápido ya que en los motores diésel solo necesita 0.4 segundos para arrancar.

Comportamiento

Ya me habían avisado, el Mazda6 te gustará (decían por ahí). Una vez concluida la prueba pudo decir que se ha prestado mucha atención al tacto general del modelo, a la suavidad, al buen comportamiento y a la ausencia de ruidos.

La dirección y la suspensión están perfec­tamente equilibradas y aportan una experiencia muy satisfactoria cuando nos ponemos al volante. A diferencia de modelos idolatrados en el segmento, el Mazda6 ofrece información al conductor sobre la carretera y la dirección del modelo lo que se traduce en un aumento de la confianza en la conducción del mismo. Esta confianza aumenta con la introducción del sistema AWD.

Durante la prueba me llamó la atención el comportamiento en uno de los circuitos que recorro todas las semanas y en las que analizo el comportamiento en prácticamente todas las condiciones y a casi todas las alturas. Las transferencias de carga del modelo son extraordinarias y la estabilidad tanto en carreteras muy complicadas como a altas velocidades es digna de mención. El control de estabilidad hace que el modelo vaya sobre raíles pero deja cierto margen que puede resultar incluso juguetón pero no mucho porque en ese momento entraría la tracción en el eje posterior.

El ajuste de la dirección asistida eléctrica reduce los movimientos del volante, lo que mejora la agilidad lo que nos ayuda a evitar grandes movimientos de volante sobre todo en urbes y carreteras especialmente viradas.

Uno de los puntos fuertes en el comportamiento del modelo es el sistema de frenado que combina lo último en sistemas antibloqueo con un reparto de frenada mejorado, unos neumáticos con mayor componente adherente y una holgura del pedal casi imperceptible.

Con el restyling han llegado una serie de sistemas de máxima tecnología como el control de ángulo muerto (BSM), el Sistema de aviso y prevención de cambio involuntario de carril (LKA), el Detector de fatiga (DAA), el Sistema de asistencia a la frenada en ciudad delantero y trasero (SCBS F/R) o el Control de crucero adaptativo (MRCC).

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