¡Qué bien le ha sentado la actualización al Jaguar F-Pace! Desde que se pusiera a la venta este SUV de tamaño mediano, la firma británica ha logrado incrementar considerablemente sus matriculaciones en la mayoría de los mercados en los que está presente, siendo la opción preferida de muchos clientes de la marca.
Si bien el Jaguar F-Pace fue lanzado con la intención de plantar cara a los BMW X3, Mercedes GLC y Audi Q5, lo cierto es que en algunos aspectos se quedaba por detrás y no era capaz de poner en apuros a ninguno de sus rivales alemanes e incluso pasaba desapercibido frente al equilibrado Volvo XC60. Todo esto ya es historia gracias a la última actualización.
He tenido la oportunidad de ponerme a los mandos de un Jaguar F-Pace P400e R-Dynamic Black durante unos cuantos días y debo reconocer que me ha gustado mucho. Es un coche que se conduce de forma fácil, sencilla y sin demasiadas complicaciones. No gasta poco y tampoco es barato, algo que también se repite en los modelos rivales.
Estética Jaguar
Uno de los principales reclamos del Jaguar F-Pace siempre ha sido su diseño exterior que combina a la perfección elegancia con un toque deportivo. Con esta receta funcionando muy bien, está claro que para la actualización tan solo había que introducir pequeñas mejores para lograr un conjunto más moderno pero sin cambiar en exceso algo que ya gustaba mucho.
En el lavado de cara se estrenaron paragolpes de diseño más envolvente, pilotos traseros con tecnología LED, intermitentes dinámicos, nuevas llantas de aleación ligera, una paleta de colores más variada y unos faros principales LED con nueva firma lumínica. El resultado obtenido me parece sensacional especialmente en la unidad probada con el acabado Black Edition.
Es precisamente el equipamiento que elijas el que podrá cambiar más el aspecto exterior de tu Jaguar F-Pace. En las versiones estándar llegan quizás demasiado sobrios y soso, siendo recomendable hacer un pequeño esfuerzo económico y optar por algún acabado más completo. Las llantas de aleación de gran tamaño le sientan realmente bien cómo puedes ver en las imágenes.
Interior
Si en el exterior los cambios han sido sutiles, en el interior hay una pequeña revolución estrenando una consola central más atractiva, un sistema multimedia a la última en conectividad y un incremento muy notable en la calidad de los plásticos y guarnecidos, logrando que transmite una elevadísima sensación de coche bueno.
Si antes el Jaguar F-Pace era bastante discreto en percepción de calidad y algo soso, en las versiones 2022 se ha logrado justo lo contrario, con un empaque ejemplar que nada tiene que envidiar a los BMW X3 o Mercedes GLC. Quizás, y siendo quisquilloso, un Audi Q5 pueda presumir de una mayor atención por el detalle… pero el británico ahora juega al mismo nivel.
Tanto los paneles de las puertas como la ubicación de los elevalunas, la nueva palanca de cambios y la consola central entre los asientos han sido objeto de revisión, logrando con ello un habitáculo más confortable en el día a día. Como buen producto premium los interesados pueden elegir entre muchas tapicerías, distintos guarnecidos y apliques decorativos que podrán elevar considerablemente los precios.
De todas formas no todo es “perfecto” en este renovado Jaguar F-Pace. El volante multifunción sin ir más lejos es de los peores que he probado en los últimos meses, con una botonera que no resulta intuitiva ni práctica, y que no siempre responde a la primera pulsación. La instrumentación configurable tampoco es práctica en su control y requiere ir visitando varios menús que te pueden distraer cuando en modelos rivales se soluciona presionando un simple botón.
Me han gustado los nuevos mandos de climatización de diseño muy atractivo y sencillo manejo. Siguen la estética ya vista en varios modelos de Land Rover y son muy legibles. Quizás se pueda criticar que están en una posición algo baja pero no requieren prestar mucha atención para su manejo.
Por el interior hay repartidos varios huecos porta-objetos de buen tamaño. A destacar la guantera principal muy capaz, las bolsas de las puertas generosas y un hueco bajo el apoyabrazos central aprovechable. Igualmente hay una superficie para cargar el móvil por inducción y varios lugares para refrescos.
El nuevo sistema multimedia es el verdadero protagonista del habitáculo. Bautizado con la denominación PiviPro, incluye una pantalla táctil de 11,4 pulgadas y se puede acompañar de un equipo de sonido de alta calidad firmado por Meridian que convertirá el interior del F-Pace en un auténtico auditorio.
El equipo multimedia me ha gustado por la calidad de los gráficos, la sencillez de los menús y especialmente lo intuitivo que es el manejo de todos los elementos. Ya podían haber tomado nota de esta extraordinaria sencillez para el control del ordenador de viaje de la instrumentación.
Habitabilidad
El Jaguar F-Pace está en un término medio respecto a los rivales más directos en términos de espacio. No me ha parecido un coche que de la sensación de ser muy espacioso pero el efecto viene condicionado por un interior muy oscuro incluso cuando se cuenta con el techo de cristal panorámico. Salvo que no te gusten los colores claros, yo optaría por una terminación más luminosa para los tapizados.
En las plazas delanteras todos los elementos quedan muy a mano. El puesto de conducción es realmente confortable y el acceso a esta fila se realiza con seguridad. Los asientos pueden incluir regulaciones eléctricas (y con memoria) e incluso pueden tener calefacción y ventilación si pagas por ello.
En las plazas posteriores dos adultos viajan muy cómodos y tres no tanto debido a un túnel de transmisión voluminoso. Hay salidas de aire direccionales y una toma de corriente de 12v pero se echan de menos tomas USB. Si el cliente lo desea puede sumar un climatizador con regulación independiente para estas plazas. La cota de altura me ha parecido buena y el asiento es confortable.
El maletero es quizás uno de los puntos en los que menos brilla este modelo. Arranca en unos justos 354 litros que se pueden ampliar hasta los 1.299 litros. La batería escondida bajo el suelo del maletero es precisamente la causa de esta importante pérdida de volumen aunque al menos las formas se mantienen aprovechables, algo que no se logra en modelos como el Mercedes GLC, con un suelo mucho más elevado.
Equipamiento
La oferta del Jaguar F-Pace está formada por los niveles de terminación «Estándar», «R-Dynamic», «R-Dynamic Black» y «SVR». En seguridad todos cuentan con faros LED, sensores de estacionamiento, control de crucero con limitador, detector de fatiga, cámara posterior y asistente al arranque en cuestas.
De serie también son el climatizador automático dual, sistema multimedia con pantalla de 11,4 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, radio DAB, bluetooth, selector modos de conducción, pack LED interior, instrumentación con pantalla de siete pulgadas, llantas de aleación de 18 pulgadas, etc.
La unidad testada corresponde al nivel R-Dynamic Black que añade el paquete deportivo exterior, pack negro brillante, techo panorámico fijo, cristales tintados, pinzas de freno en rojo, espejos fotosensibles, llantas de 2o, lector de señales, control de crucero adaptativo, portón automático, etc.
El precio de partida del Jaguar F-Pace 2.0 P400e 404 CV AWD R-Dynamic Black se ha fijado en los 83.620 € aunque si lo quieres como en las fotos deberás añadir los asientos eléctricos, el Head Up Display, sistema de sonido de alta calidad, pintura especial, molduras en aluminio, instrumentación digital, monitor de ángulo muerto, cámara 360º, alarma, cables de carga, etc. Todo esto eleva el coste hasta superar los 93.000 €.
Si echamos un vistazo a los rivales directos, el Volvo XC60 T6 350 CV Recharge Plus tiene un coste más económico. El Mercedes GLC300e igualando dotación se va también por encima de los 90.000 € mientras que el BMW X3 xDrive30e sale también más o menos por el mismo precio con una mecánica muy inferior en prestaciones. El Audi Q5 55 TFSIe igualmente se mueve en cifras excesivamente elevadas para la mayoría de los mortales.
Mecánica
La renovación del Jaguar F-Pace ha llegado acompañada de una completa actualización de la oferta mecánica. Ahora el modelo cuenta con el motor 2.0 Si4 de 250 CV; el tope de gama es el 5.0 V8 de 550 CV que da vida al SVR. En diésel están los 2.0 i4D de 163 y 204 CV, y el 3.0 i6D de 300 CV, y como opción alternativa el P400e híbrido con 404 CV. Todos los diésel tienen sistema MHEV y por tanto etiqueta ECO.
La unidad testada corresponde al 2.0 P400e híbrido enchufable que combina un motor de gasolina de dos litros y 300 CV con otro eléctrico que desarrolla 143 CV, logrando una potencia total combinada de 404 CV y un par de nada menos que 640 Nm.
La batería que acompaña el conjunto es de iones de litio con una capacidad de 17,1 kWh, es decir, es más grande que la que utilizan modelos como el Smart EQ ForTwo, un coche 100% eléctrico. Según la homologación puede recorrer unos 53 km en modo eléctrico aunque lo máximo que he logrado han sido 51 km circulando con mucha delicadeza. Lo normal en el día a día es rondar los 44-46 km.
Un punto a favor de este modelo es que admite carga rápida en corriente contínua en tomas de hasta 32 kW de potencia, algo que reduce considerablemente los tiempos. El cargador embarcado tiene 7 kW de potencia, una cifra igualmente buena respecto a algunos rivales como el BMW X3 que incomprensiblemente se contenta con solo 3.6 kW de potencia. Para contar con el 80% en toma rápida se necesitan apenas 30 minutos mientras que en una toma convencional tarda algo menos de seis horas.
El nivel de prestaciones del Jaguar F-Pace P400e es extraordinario. Si se aprovecha el potencial disponible te podrás quedar pegado al asiento… y es que los 404 CV están ahí para dejar claro que no son solo teóricos. Lo bueno de este conjunto es que se puede conducir en modo tranquilo reduciendo el gasto.
Y ya que menciono el gasto, ojito a los que crean que no gastarán mucho. Si se cuenta con carga en la batería la media puede rondar los 8,5 L/100, cifra que se va hasta los 10,0 L/100 si se viaja a «cero». Los consumos son siempre muy sensibles y no me parece una opción aconsejable si se viaja mucho o si no se dispone de un enchufe que permita sacar el máximo partido al sistema eléctrico.
Los clientes más viajeros creo que estarán más contentos con las versiones diésel con tecnología MHEV que tampoco gastan poco pero al menos se mueven siempre en cifras algo más contenidas, sin esa variabilidad tan grande que puede hacer que un depósito de 69 litros cunda apenas 400 km.
En un viaje largo que he podido realizar con este F-Pace P400e, he aprovechado en la medida de lo posible los puntos de recarga disponibles en el camino para poder ir reduciendo el gasto. Es algo que no harán la mayor parte de los usuarios al ser una solución incómoda y que ralentiza mucho el viaje. Haciendo esto logré bajar la media de 8,5 L/100 a unos más interesantes 5,9 L/100. Si lo cargas en puntos de pago, el coste por kilómetro será muy elevado pero siempre será más barato que usando gasolina. Es algo que deberás tener en cuenta.
| Version | P400e R-Dynamic Black |
|---|---|
| Cilindrada | 1.997cc |
| Potencia | 404 CV |
| Par | 640 Nm |
| Peso | 2.189 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4747 / 1936 / 1664 |
| Volumen Maletero | 354 / 1.299 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 5,3 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 3,4 seg en D |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| Consumo homologado | 2,3 L/100 |
| Autonomía eléctrica | 44 km |
| Emisiones CO2 por km | 52 gr |
| Pegatina de la DGT | Cero |
| Precio de partida | Desde 83.620 € |
Comportamiento
El Jaguar F-Pace es un crossover de tamaño considerable que además pesa 2,2 toneladas así que si estás pensando en un vehículo con mucha agilidad este no es tu coche (ni tampoco ninguno de corte parecido salvo el Porsche Macan). Sí me parece un vehículo excelente para viajar largas distancias.
Una cosa que se debe tener presente en ciudad es el ancho del vehículo que se acerca mucho a los dos metros y en ciertos lugares estrechos lo puedes pasar mal. Yo he tenido la oportunidad de callejear por Oporto con el F-Pace y en algunas calles la situación no era nada agradable. Es muy útil el sistema de visión 360º para evitar sustos.
En autovía lo mejor de este modelo es la elevada sensación de seguridad que transmite; también lo confortable que resulta. Me parece que es un coche muy interesante para aquellos que buscan un medio de transporte que resulte fácil de conducir, cómodo y silencioso, con una capacidad de filtrado muy buena incluso con los enormes neumáticos que equipa.
Creo que el F-Pace ha sido puesto a punto para primar en cierto modo el dinamismo pero sin pasarse y se nota en el tacto de la dirección más directo o los contenidos balanceos de la carrocería. Lógicamente el peso pasa factura y no puede mostrar la misma agilidad que modelos con 500 kg menos a sus espaldas pero no lo hace mal.
En las versiones restyling se ha logrado un compromiso muy bueno entre dinamismo y confort, algo que en las versiones anteriores no terminaba de encontrarse, con una capacidad de filtrado mejorable. Al menos en esta unidad no he tenido sensación de brusquedad o tacto seco al superar irregularidades o circular por firmes adoquinados. Sí podría resultar algo más silencioso en firmes en mal estado (sí lo es en carreteras bien pavimentadas).
Frente a un Mercedes GLC o un Audi Q5 tiene unas maneras más directas y que posiblemente gustará más si lo tuyo es la conducción dinámica. El BMW X3 o ya el Porsche Macan tiene una puesta a punto más enfocada a la conducción ligera y resultan más eficaces. El Volvo XC60 creo que tiene un tacto menos logrado, siendo más torpe y algo más confortable.
En resumen creo que el Jaguar F-Pace es una propuesta muy completa y equilibrada que ha conseguido evolucionar positivamente en aspectos como la dotación o los acabados, además de ofrecer una gama mecánica muy bien adaptada a los tiempos actuales. No es un coche barato pero ofrece más dotación de serie y tiene un diseño sensacional que suele gustar mucho. Que sea más exclusivo que las alternativas alemanas también puede ser algo positivo.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.9
Notable
La renovación le ha sentado muy bien al Jaguar F-Pace, mejorando en aspectos importantes como la calidad de los acabados o la sensación de coche "bueno". La llegada de nuevos motores y más equipamiento se agradece. El consumo en este P400e no es bajo pero tiene una autonomía correcta en modo eléctrico que supera los 40 km con facilidad. Alcanzar los 50 es más complicado eso sí. El precio de esta versión no es bajo pero tampoco lo es en sus rivales directos.
Lo bueno
- Diseño atractivo
- Calidad de acabados
- Prestaciones
Lo mejorable
- Consumos elevados
- Precio de compra
- Maletero justo
