Prueba Fiat 500C 1.3 Multijet 95 CV Lounge: Corre que se las pela sin gastar casi nada

Motor

La oferta actual del Fiat 500C es bastante limitada en cuanto a motores. Los interesados podrán poner sus ojos en el veterano pero fiable 1.2i Fire con 69 CV, el novedoso 0.9 TwinAir con 105 CV y el diésel objeto de esta prueba. Con la renovación no llegarán novedades en una primera etapa comercial, con la única salvedad de los “ECO” que declararán unos consumos más ajustados.

Los primeros 500 con motor diésel estaban asociados al 1.3 Multijet de 75 CV que no ofrecía un nivel de prestaciones destacable. Con el de 95 CV la cosa ha cambiado mucho, tanto que lo hace mucho más rápido que el 1.4i 16v de 100 CV en cualquier medición.

No es un motor refinado que trate de disimular su ciclo. En le 500C Multijet nada más arrancar se percibe claramente su sonido desde el habitáculo y llegan algunas vibraciones. De no ser por cómo va, sería algo imperdonable…

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…y es que este 500 corre mucho. Sin darte cuenta habrás insertado la quinta y, a golpe de acelerador, el urbanita gana velocidad con tanto ímpetu que pronto las multas con retirada de carné serán una posibilidad. Entre 120 y 150 km/h se mueve con gran soltura, y aumentar el ritmo no es problema como pude comprobar en circuito cerrado.

Otro de los puntos positivos del 500C con este motor está en sus siempre bajos consumos. Circulando sin contemplaciones a ritmos elevados, aprovechando los 95 CV obtuve una cifra media real de sólo 4,96 L/100 (4,6 L/100 en el ordenador) mientras que en conducción tranquila-normal, a 120 km/h de crucero la cifra se reduce hasta los 4,3 L/100.

Si lo tuyo son las carreteras secundarias respetando los límites podrás olvidarte de los repostajes al conseguir medias reales de unos 3,5 L/100. En ciudad y gracias al sistema Stop&Start es complicado superar los 5,5 L/100. En resumen es un verdadero mechero y se lleva el título al vehículo que menos me ha gastado en una prueba. Por cierto el Stop&Start ha mejorado bastante y ya no invita a su desconexión como antes.

Comportamiento

Con poco más de 3,5 metros de longitud está claro que el Fiat 500 es un vehículo desarrollado para cubrir los desplazamientos urbanos principalmente. Pese a esto es un automóvil con el que se pueden realizar viajes largos sin problemas especialmente en combinación con el bloque Multijet que cunde mucho.

En autovía mantiene una pisada correcta y transmite sensación de aplomo hasta los 140 km/h. A partir de ahí se va sintiendo la recortada batalla y algunos movimientos nerviosos fruto de sus duras suspensiones pero, te aseguro, nada que asuste o invite a bajar el ritmo una vez acostumbrado. A modo comparativo, el Opel Adam convencional es una verdadera tortura y a partir de 120 km/h se vuelve inestable con cada bache… y aquí sí se pasa algo de miedo. Esperemos que Opel incluya los nuevos reglajes estrenados en los Rocks que facilitan mucho las cosas y mejoran la pisada.

En tráfico urbano es dónde verdaderamente se disfruta un 500. Se aparca en cualquier sitio, resulta muy ágil y puede ser hasta divertido. También te digo que el motor diésel no es el más “molón” para un uso urbano pero sabiendo que gasta tan poco se lo perdonarás.

La visibilidad posterior no es muy buena en los 500C debido a una luneta bastante pequeña. Si además optas por bajar el techo quedarás totalmente a ciegas, anulando el espejo retrovisor central. En este tipo de trazado aconsejo no bajar del todo el techo y conservar la visión a través de la luneta (y si es posible quitar el paravientos que también roba visión).

Todos los 500C comercializados en España incluyen los prácticos sensores de aparcamiento que ayudan bastante en las maniobras cuando está descapotado. El problema está en que no es desconectable y con el sistema de sonido encendido no se escucha muy bien. La dirección dual City también es de serie y deja muy suelta la asistencia, de manera que con un dedo podrás aparcarlo. Cero esfuerzo.

El techo retráctil se puede manejar en marcha siempre que no se superen los 110 km/h. En su posición más retrasada a partir de los 100 km/h ya resulta molesto incluso con el deflector de viento por lo que viajar en las plazas posteriores es un engorro. Lo ideal es llevarlo sin la capota para pasear a ritmos tranquilos.

La iluminación de los faros halógenos de serie me ha parecido muy buena y aunque los xenón opcionales son siempre recomendables, si no eres de los usa mucho el coche por la noche te podrás ahorrar los algo más de 700 € que cuestan. Por haz y campo los halógenos cumplen con nota.