Prueba Citröen Grand C4 Picasso Exclusive HDI 115 cv: Billete para viajar en primera

Motorización

El Citroën Grand C4 Picasso se ofrece en varias mecánicas gasolina, cuya potencia va desde los 120 c.v del 1.6 VTi a los 156 del 1.6 THP, mientras que los motores diésel disponibles son el HDI de 115 c.v. que es la mecánica que hemos tenido ocasión de probar, y el BlueHDI de 150 c.v. Ésta última se puede combinar con la caja de cambios automática, mientras que el motor de 115 c.v. se asocia opcionalmente a la caja de cambios pilotada ETG6.

El motor HDi 115 logra una potencia máxima de 115 c.v. a 3.750 rpm, con un par máximo que alcanza 270 Nm, que aumentan hasta los 285 Nm con overboost disponible en momentos puntuales durante aceleraciones exigentes, de 1.750 a 2.500 rpm.

Los consumos homologados para este motor asociado a la caja pilotada ETG6 son de 4,5 litros a los 100 km para ciclos urbanos, 3,8 a los 100 km para conducción extraurbana, lo que arroja una media de 4 litros cada 100 km en ciclo mixto. Los consumos reales en una conducción normal fueron de unos 6,4 litros a los 100 km, una cifra que no está nada mal si tenemos en cuenta el tamaño del coche.

Llegamos al momento de pulsar el botón para arrancar y ponernos en marcha. La primera impresión que tengo al sacarlo del garaje es que maniobrar con el Grand C4 Picasso es una tarea muy sencilla.

Durante los primeros kilómetros noto que la caja de cambios pilotada ETG6, que ya probamos en el Peugeot 5008 (ver prueba), que deriva de la anterior CMP6, es algo brusca a la hora de cambiar de marcha. La sensación que da es como si al pasar a la siguiente marcha, el motor se parase y volviese a arrancar, dando un pequeño tirón, que puede llegar a ser algo molesto, tanto para el conductor como para los ocupantes.

Circulando por ciudad y carreteras secundarias, también resulta molesto que la caja de cambios pilotada no siempre elige la marcha más lógica para las condiciones de la vía, por lo que vemos necesario usar las levas del volante para elegir las marchas manualmente.

Estas molestias de la caja de cambios son una pena, porque hacen que nos llevemos peor impresión de un gran coche y podamos pasar por alto todas las bondades del Citroën Grand C4 Picasso, por lo que en este aspecto, recomiendo elegir el cambio manual.

Evidentemente no es un vehículo pensado para una conducción deportiva, en carreteras reviradas notaremos cierto balanceo de la carrocería, por lo que deberemos tener cuidado especialmente en las curvas más cerradas.

Donde se muestra como un vehículo excepcional es a la hora de recorrer grandes distancias por autopista, en ese terreno transmite un confort prácticamente insuperable, y podremos circular durante mucho tiempo sin que ninguno de los ocupantes note fatiga.

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