Prueba Citroën C-Elysée Exclusive: Una berlina para mercados emergentes

Diseño Interior

He de reconocer que el interior me ha sorprendido gratamente. Se trata de un vehículo acogedor con una disposición bastante ordenada y simple.

En primer lugar, debemos decir que la estructura de los asientos garantiza un alto nivel de confort sobre todo en los asientos delanteros que cuentan con una gran sujeción lateral, gracias al acabado del respaldo.

Cuando nos sentamos en el C-Elysée nos encontramos con un salpicadero moderno con un acabado ajustado y simplificado. Hay que señalar que los plásticos duros están correctamente ensamblados y rematados por lo que no hay nada que objetar.

El salpicadero es de color negro pero la marca ha incorporado una moldura plástica brillante en color gris plata que ocupa gran parte del frontal, se extiende por la parte superior de la guatera, continúa enmarcando la radio y el ordenador de abordo y muere rodeando la salida de ventilación a la izquierda del volante. En los extremos de la parte superior del salpicadero encontramos los altavoces delanteros.

El volante revestido en cuero tiene un ligero achatamiento en la parte inferior que a su vez está rematado del mismo material plástico brillante que el salpicadero.

Toda la gama incorpora dirección con asistencia eléctrica variable, que permite maniobrar cómodamente en entornos urbanos y un buen tacto de la carretera a velocidades más elevadas.

No nos sorprende en absoluto y menos en el grupo PSA que las botoneras del sistema de manos libres, radio y control/limitador de velocidad estén incorporados en la columna de dirección. Los accesos son realmente cómos para el conductor y son unos viejos conocidos, sobre todo en la marca del león.

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La columna de dirección es ajustable en altura pero no en profundidad e incorpora los las manetas de los limpiaparabrisas y las luces.

El cuadro de relojes es muy sencillo. A los lados encontramos el cuentarrevoluciones y el velocímetro. En la parte central encontramos un display en el que se muestran datos del ordenador y los cuentakilómetros parcial y total así como un cuadro de indicadores que quizá es lo que envejece al cuadro de instrumentos.

La consola central monta en la parte superior las salidas de aire y en la media la radio CD con MP3, manos libres, ordenador de abordo, el reloj digital, el warning y el cierre de las puertas.

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La parte intermedia de la consola central lleva el sistema de aire acondicionado manual al que quizá hay que achacarle que no incorpora la temperatura de forma numérica y las rayas, a mi parecer son insuficientes.

Junto a la palanca de cambios de cinco velocidades encontraremos un espacio portabebidas en el que se ha montado un cenicero portátil, el bloqueo de las ventanillas traseras y los controles sobre las ventanillas de todo el vehículo que a diferencia del Seat Toledo, son todas eléctricas.

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Un aspecto criticable pero acorde con la disposición de ciertos comandos del vehículo es la entrada USB y Aux, en un sitio demasiado visible para olvidar cualquier unidad de almacenamiento, cargador o dispositivo enchufado.

El reposabrazos está a una altura correcta y cuenta con la posibilidad de ser abatido. Además el mismo cuenta con un hueco portaobjetos.

En el interior del C-Elysée, los pasajeros traseros disponen de un amplio espacio. Por ejemplo, el hueco para las rodillas en esa zona es 69 mm mayor que el que se ofrece en un C3.

Los respaldos traseros presentan una división 2/3-1/3 y son abatibles, para facilitar el transporte ocasional de objetos de gran longitud.

Equipamiento

SEDUCTION (VTi 72 – VTi 115 – HDi 92)

[checklist]

• ABS con Ayuda a la Frenada de Emergencia con repartidor electrónico de frenada
• ESP (control dinámico de estabilidad)
• Dirección asistida eléctrica
• Airbags conductor y pasajero
• Airbags laterales delanteros
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Retrovisores exteriores eléctricos y calefactados
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Aire acondicionado
• Mandos de apertura interna cromados
• Volante regulable en altura
• Ordenador de a bordo
• Toma de 12v con cenicero
• Banqueta trasera abatible 1/3 – 2/3
• Rueda de repuesto homogénea
• Radio CD MP3 RDS con pantalla integrada y 4 altavoces
• Connecting Box (kit manos libres Bluetooth, toma audio y USB)
• Espejo de cortesía asiento pasajero delantero
• Asiento conductor regulable en altura
• Fijadores Isofix de 3 puntos en asientos laterales traseros
• Cierre de puertas y maletero al iniciar la marcha

[/checklist]

EXCLUSIVE (VTi 72 – VTi 115- HDi 92)

(Equipamientos a más sobre Seduction)

[checklist]

• Elevalunas eléctricos traseros
• Aire acondicionado con display digital
• Función AC/MAX para una refrigeración rápida
• Salida de aire bajo los asientos delanteros
• Apoya brazos central delantero
• Volante y pomo de la palanca de cambios forrado en cuero
• Monograma cromado Exclusive
• Botón de bloqueo de ventanillas traseras
• Pack look cromo
• Llantas de aluminio de 16’’
• Limitador y regulador de velocidad (salvo VTi 115)
• Ayuda al estacionamiento trasero

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Pintura metalizada: +350 euros

Motorizaciones

El C-Elysée está disponible con una gama de 2 motores de gasolina de 1.2 y 1.6 litros de cilindrada, y una motorización diésel de la familia HDi, de 1.6 litros de cilindrada.

La unidad probada, un C-Elysée Exclusive equipaba el ya conocido motor diésel HDi de 92 cv asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades.

Este motor ofrece una potencia máxima de 68 kW (92 CV CEE) a 4.000 rpm, con un par máximo de 230 Nm a 1.750 rpm.

El consumo de carburante en la versión Euro 5, equipada con neumáticos de baja resistencia a la rodadura, es de 4,1 l/100 km sobre ficha técnica, aunque durante la prueba nos marcó un consumo de 4,8 l/100 km.

Precios

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