En su stand del 83º Salón de Ginebra, Peugeot presenta las bazas de su ofensiva. Los vehículos de los que presumirá serán los siguientes:
El 2008 es un crossover compacto (4,16 m), ágil y polivalente, con un diseño refinado y comprometido.
Este esconde bajo su capó motores de última generación con consumos particularmente contenidos: con sus motores diesel e-HDi y gasolina de 3 cilindros, se distingue de la competencia con unas emisiones de CO2 a partir de 98 g/km.
El 2008 se presenta en una versión en color naranja cobrizo único que subraya la identidad de este crossover. Su color, desarrollado con base de cromo explicita la oferta de personalización que se propondrá a los clientes en un color naranja intenso.
El 2008 se fabricará lo más cerca posible de sus clientes; en Francia y más tarde en China y en Brasil.
Fabricado en Francia y Eslovaquia y lanzado en Europa en la primavera de 2012, el 208 continuó durante el segundo semestre su despliegue internacional que terminará en 2013 con su comercialización en Rusia y su lanzamiento industrial y comercial en Brasil.
A pocas semanas de su lanzamiento comercial, el 208 XY, el coche urbano chic y exclusivo y el 208 GTi, que hará revivir el mito, se exponen en Ginebra para coronar la completa oferta del 208.
Con sus carrocerías de tres puertas claramente singularizadas exteriormente, una firma luminosa exclusiva en la parte delantera, llantas de 17” específicas, un sofisticado trabajo en el ámbito de los colores y los materiales y ambientación exclusiva de sus respectivos habitáculos.
El 208 XY propone motores gasolina y diesel e-HDi sobrios y de gran rendimiento de entre 92 y 155 CV.
El 208 GTi podrá sacar la quintaesencia a su motor 1.6 l THP de 200 CV acoplado a una caja de cambios manual de 6 relaciones cortas, que no obstante, contienen sus emisiones hasta dejarlas en sólo 139 g/km de CO2.
En Ginebra se abrirá un nuevo capítulo deportivo para el 208 con la llegada de la variante que cumple con el reglamento R5, ya adelantada en el Salón de París. Los genes deportivos de la Marca se ponen de manifiesto también en su denominación final: 208 T16.
Nuevo RCZ
El RCZ R Concept, con su carrocería negro mate y cobre, anuncia el RCZ R, una versión emblemática de deportividad aumentada que aparecerá a finales de año. El RCZ R recibirá un nuevo motor 1.6 l THP con 260 CV de potencia.
Su eficacia hará de él toda una referencia con una potencia específica de las más elevadas del mundo para un coche de serie -más de 160 CV/l- pero con un objetivo de emisiones de CO2 de 155 g/km.
Segmento HYbrid
La Marca logró en 2012 el liderazgo europeo en términos de emisiones de CO2: las emisiones medias de sus gamas alcanzaron los 121,6 g/km, contra 128,6 en 2011, superando con creces el objetivo de 130 g/km para 2015.
La política medioambiental de la Marca se traduce en la constante optimización de los motores térmicos (mejora del rendimiento, downsizing, stop&start e-HDi) y la introducción de motores de nueva generación como la familia de motores de gasolina de tres cilindros y 1.0 y 1.2l.
Para conseguir un objetivo de emisiones medias de 116 g/km CO2 en el horizonte 2015, Peugeot se orienta hacia soluciones revolucionarias como la de los vehículos eléctricos, campo en el que la oferta del urbano iOn se completará próximamente con la del PARTNER Electric.
Otro buen ejemplo del liderato medioambiental y del crecimiento hacia el alto de gama de Peugeot es la tecnología híbrida diesel HYbrid4: con el sistema de propulsión HYbrid4, estrenado en primicia mundial con el 3008 HYbrid4 y posteriormente implementada en los 508 RXH y 508 HYbrid4.
Gracias a una potencia conjunta de 200 CV fruto de la combinación del motor 2.0 HDi FAP que mueve el eje delantero y de un motor eléctrico que actúa sobre el eje posterior, los modelos HYbrid4 proporcionan una nueva experiencia de conducción gracias a sus cuatro modos de funcionamiento (automático, “ZEV”, Sport y 4WD) y a sus emisiones de CO2 a partir de 88 g/km.
Con la tecnología HYbrid Air, etapa clave hacia el objetivo de 2 l/100 km, Peugeot vuelve a convertirse en pionera. El 2008 asocia un motor de gasolina y el aire comprimido. Este combina dos energías para conseguir el mejor rendimiento según las diferentes situaciones: el aire comprimido, resultado de la recuperación de energía en las frenadas y las deceleraciones asistirá o sustituirá al motor de gasolina de 3 cilindros de última generación optimizado en sus principales puntos de funcionamiento.
Con el proyecto 208 HYbrid FE, Peugeot y Total, socios desde 1995, unen lo mejor de sus respectivas experiencias y asumen un ambicioso desafío que debe combinar emisiones muy reducidas con placer de conducción: el 208 HYbrid FE sólo emitirá 49 g/km de CO2, la mitad que el ya muy eficiente 208 1.0 VTi, pero acelerará de 0 a 100 km/h en 8’’, como el 208 GTi.
Onyx
Bajo su radical y esculpida silueta de 4,65 m, calzada con ruedas de 20’’, el Onyx esconde bajo su chasis de carbono el motor V8 híbrido HDi 3,7 l de 600 CV en posición central trasera y la caja de cambios secuencial de seis marchas.
La carrocería llama la atención por el contraste de sus materiales y colores: cobre puro para puertas y aletas y carbono en negro mate para el resto.
Enmarcado por los arcos de aluminio se puede observar el techo acristalado con doble abombamiento y un habitáculo inédito realizado en una única pieza de fieltro moldeado. Con el Onyx, Peugeot continúa su reflexión sobre los materiales: es el caso, por ejemplo, del Newspaper Wood, producido con periódicos usados y comprimidos, utilizado para la construcción del salpicadero y la consola central.
Fuente: Peugeot
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