BYD (Build Your Dreams) es especialista en coches eléctricos y uno de los mayores fabricantes mundiales de vehículos de nueva energía. Con más de 3,7 millones de unidades sobre la carretera, inicia su comercialización en España con una gama compuesta por tres modelos. Hoy probamos el BYD Atto 3 Design tope de gama.
Tras subirnos a los tres modelos y conocer su tecnología, solo puedo decir una cosa: Europa, si realmente vamos hacia la electrificación pura, ya vas tarde para ponerte las pilas. BYD no es el típico fabricante chino, es un auténtico gigante que viene pisando muy fuerte y le va a comer la tostada a muchos fabricantes europeos.
El BYD Atto 3 llega a España con nada menos que cinco estrella Euro NCAP. La seguridad no es un problema, al igual que el servicio postventa. Podrás verlo y tocarlo en los concesionarios y hay un fuerte stock de piezas y modelos disponibles en Europa. Juega la baza del diseño, con buenos acabados y sensación de solidez.
Igualmente, el equipamiento de serie es muy extenso. Solo tendrás que elegir entre dos posibles acabados. Por precio, es una de las alternativas más asequibles de entre sus rivales, por detrás del SsangYong Korando e-Motion y el MG4. Los KIA e-Niro, Mercedes-Benz EQA, Lexus UXe, Volvo XC40 Recharge y Volvo C40 son más caros.
Diseño exterior
BYD apuesta claramente por el diseño en sus modelos. Basta un simple vistazo para percibir que el BYD Atto 3 se ha diseñado pensando en el cliente europeo, tanto por su estilo como por su dinamismo. No es el típico coche chino. Luce una imagen que refleja la fusión de la tradicional cultura china con los modernos gustos europeos.
Su silueta aúna deportividad, con una línea descendente hacia la parte posterior, con un cuidado trabajo aerodinámico. Se ha tratado de buscar de la máxima eficiencia y unas proporciones muy bien definidas. Buena prueba del gran trabajo hecho en aerodinámica es su Cx de solo 0,29. Es una cifra muy buena en un SUV-C.
El equipo comandado por Wolfgang Egger, Director de Diseño de BYD, ha dado un paso más en la evolución del lenguaje de diseño de BYD. Denominado ‘Dragon Face’, se inspira en la milenaria cultura china. Presenta unas líneas muy expresivas, con un diseño en su frontal que supone una alegoría al rostro de los dragones.
Así lo remarcan sus faros LED y la característica barra horizontal cepillada de su parrilla. Combinados simbolizan los ojos y el bigote de estas criaturas. No menos interesante es la vista lateral, donde encontramos de serie unas llantas de aleación de 18 pulgadas. La superficie de las puertas es limpia y el área acristalada buena, favoreciendo la visibilidad.
Es posible apreciar una protección plástica en la parte inferior que bordea la carrocería. Le aporta el toque campero que tanto nos gusta. La tapa de carga se ubica en la aleta delantera del lado del pasajero. Para la carrocería se ofrecen un total de cinco colores con tonos clásicos y vivos. En este caso podemos ver el Skiing White.
En cuanto a las dimensiones, el BYD Atto 3 alcanza los 4.46 metros de longitud, 1.88 metros de anchura (2.050 mm con los retrovisores desplegados), y 1.62 metros de altura. La batalla es de 2.720 milímetros, una buena cifra para un segmento C. Los anchos de vía delantero y trasero miden 1.575 y 1.580 mm, respectivamente.
El pilar C, que tiene un acabado en contraste y un dibujo simulando las escamas de un dragón, da paso a una zaga limpia. Los pilotos LED de ancho completo te recordarán a algunos modelos alemanes. En la parte superior, destaca un alerón de techo con aletines en negro que parece dar sombra a la luna posterior, algo justa de tamaño.
Destaca la inscripción «Build Your Dreams» en el portón. Cabe destacar que la apertura y cierre sin llave se puede hacer con una tarjeta NFC, como en Tesla. La pega es que hay que sacarla del bolsillo y solo hay un lector, sobre el espejo retrovisor derecho. En el techo hay una antena de tipo aleta de tiburón y un cristal panorámico practicable.
Diseño interior
Si hay algo que distingue al BYD Atto 3 de la competencia -aparte de su tren motriz- es, sin duda alguna, su interior. No hay ningún modelo en el mercado con tanta personalidad, aunque es cierto que a muchos podría no terminar de convencerles. Los recursos de diseño empleados para acercarlo al público más joven resultan muy evidentes.
Los ejemplos son variopintos: el mando del cambio inspirado en las mancuernas de los gimnasios; el reposabrazos central como una cinta de correr; las cuerdas elásticas de los receptáculos de las puertas delanteras que, junto a los altavoces recrean una guitarra; o la iluminación de ambiente multicolor, que reacciona al ritmo de la música.
A nivel de calidad, lo cierto es que no desmerece en absoluto frente a la competencia. Sin llegar a ser premium como un XC40, cuenta con amplias superficies blandas, sobre todo en las zonas más visibles. Igualmente, los plásticos rígidos presentan buen tacto y aspecto. En conjunto, transmite sensación de solidez, con mínimos detalles que puedan disgustarte.
El apartado funcional también está repleto de soluciones innovadoras y prácticas. Por ejemplo, la pantalla táctil central para el sistema de infoentretenimiento, que rota eléctricamente para que sea el usuario el que elija si quiere ver la información en una disposición horizontal o vertical. Mide 12,8 pulgadas en el Comfort y 15,6 pulgadas en el Design.
Para rotarla, solo hemos de pulsar un botón ubicado en el volante. Cabe destacar la fluidez y la calidad de la pantalla. Además, su estructuración y uso son intuitivos. Los gráficos y la respuesta táctil son realmente buenos, al igual que la calidad de las cámaras. Es más, la cámara incluso cuenta con vistas 3D, como en Audi o BMW.
La instrumentación digital cuenta con una pantalla LCD de 5 pulgadas. También presenta buena calidad y abundante información. El equipamiento de serie contempla cargador inalámbrico para smartphone, servicio en la nube, conexión inteligente DiLink 4.0 (4G), app de BYD, actualizaciones OTA, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos…
Los cinturones de la primera fila tienen regulación en altura.
La presencia de botones es muy limitada. Solo los encontrarás en la consola central. En ella se encuentran los intermitentes de emergencia, los niveles de regeneración, los modos de conducción y algunas funciones del climatizador. Es donde encontramos también el botón de arranque y la palanca del cambio, entre otros.
Los ergonómicos asientos deportivos del BYD Atto 3, al igual que el volante, están tapizados en cuero vegano. Los delanteros están calefactados y cuentan con ajuste eléctrico en seis posiciones para el conductor y cuatro para el acompañante. Su confort y agarre son buenos, aunque no destacan en ninguno de los dos aspectos.
Sí que me ha parecido algo corta la banqueta. Además, da la impresión de que el salpicadero queda algo bajo para personas altas, o que el asiento no se puede bajar tanto como en otros modelos del segmento. En cualquier caso, la postura de conducción me ha parecido cómoda, al menos para los que medimos 1,75 metros.
En las plazas traseras el acceso es cómodo y hay buen espacio para las piernas y para la cabeza siempre que no se superen los 1,85 metros de altura. Si se trata de personas más altas, irán más cómodo delante. La anchura es normal, adecuada para que dos adultos viajen con comodidad. Hay salidas de ventilación y dos tipos de tomas USB.
En el acabado Design el portón es eléctrico.
Respecto al espacio de carga, cuenta con 440 litros de capacidad. Es una de las mejores cifras del segmento. Si abatimos los asientos traseros -60:40- puede ampliarse a 1.138 litros. Además, el piso puede situarse a dos alturas. Lo que no hay son ganchos, palancas para abatir la segunda fila ni toma de 12V. Solo encontramos un punto de luz.
Motorización BYD Atto 3
El BYD Atto 3 cuenta con las últimas innovaciones tecnológicas de BYD. Es el escaparate de exclusivas soluciones que son posibles gracias a ser el único fabricante de automóviles que diseña y fabrica el sistema completo de motores eléctricos, baterías, transmisiones electrificadas, unidades de control y semiconductores.
El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes desarrolla 204 CV (150 kW) y 310 Nm de par máximo. Son cifras más que suficientes para mover el Atto 3 con soltura, sin llegar a ser prestacional. Para que os hagáis una idea, cuenta con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. La recuperación de 80 a 120 km/h se completa en 4,9 segundos.
Por otra parte, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 160 km/h. Además, podemos elegir entre cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Eco y Snow, según las condiciones y necesidades de cada momento. Notarás especialmente la diferencia entre ellos en la respuesta del acelerador, como es habitual.
La innovadora batería Blade Battery ha supuesto todo un revulsivo en la industria de los vehículos eléctricos en los apartados de seguridad, durabilidad y rendimiento. Se trata de una batería de fosfato de hierro y litio (LFP). Es decir, emplea menos litio y no utiliza cobalto ni níquel, que suponen un problema de abastecimiento.
La batería pesa 420 kg, con una densidad de energía de 140 Wh/kg.
Estas baterías de LFP ofrecen una excelente estabilidad térmica, así como una seguridad y vida útil mayores que las de NCM. La Blade Battery es capaz de soportar pruebas tan extremas como la perforación con clavos y su robusta estructura tipo “sándwich” aguanta el peso de un camión de 46 toneladas pasando por encima de ella.
Además, su innovadora estructura permite la integración directa de las celdas en la estructura de la plataforma. Esto además de mejorar en un alto grado la densidad energética aumenta la rigidez del conjunto. La base es la plataforma inteligente de BYD e-Platform 3.0. Esta plataforma escalable integra la Blade Battery en la cuna del chasis.
Además de aportar una gran rigidez estructural y una notable mejora de la seguridad, permite rebajar el centro de gravedad, reducir el peso, configurar carrocerías más bajas con mejores índices de penetración aerodinámica, voladizos más cortos que maximizan el espacio interior y brindan una mayor libertad en el diseño de las carrocerías.
La BYD e-Platform 3.0 supera el límite de la separación entre los sistemas de gestión térmica del habitáculo, la batería y el motor gracias a sus innovaciones en el módulo de integración de la gestión térmica. Este módulo integra en profundidad varios sistemas y aprovecha de forma integral el calor de todo el vehículo.
Todo ello está configurado en el sistema 8 en 1 de BYD. Este integra la unidad de control del vehículo, el sistema de gestión de la batería, la unidad de distribución de energía, el motor eléctrico, el controlador del motor, la transmisión, la CC-CC y el cargador de a bordo. En conjunto, hablamos una eficiencia del sistema del 89%.
A ello hemos de sumarle la bomba de calor integrada de serie. Presenta una eficiencia térmica en invierno hasta un 20% superior. Este sistema aprovecha el calor residual del entorno, la cadena cinemática, el habitáculo e incluso las baterías, y puede funcionar a una amplia gama de temperaturas, con una gestión térmica inteligente.
Dejando a un lado los tecnicismos, te interesará saber que la Blade Battery tiene una capacidad de 60,48 kWh. Esto permite una autonomía de hasta 565 km en ciclo urbano y 420 km en el combinado. Su consumo medio homologado es de 15,6 kW/100 km. En ciclo urbano hablamos de 12 kW/100 km. En ambos casos se trata de cifras WLTP.
Durante la presentación no hemos podido medir con precisión los consumos. Sin embargo, tras el recorrido de unos 100 kilómetros por autopistas, pueblos y carreteras secundarias, el ordenador de a bordo marcaba tan solo 16,3 kW/100 kilómetros. Se trata de una cifra realmente buena en el segmento.
La batería se puede cargar con corriente continua (CC) a una potencia máxima de 88 kW, una cifra baja respecto a la competencia. Esto permite cargar del 30 al 80% en 29 min (80 min de 0 a 100% y 44 min de 10 a 80%). En corriente alterna (CA), con un cargador trifásico de 11 kW (integrado de serie), necesita 6 h y 30 min para pasar del 0 al 100% de carga.
Además, con la tecnología de carga bidireccional (V2L) -sólo en Design- el coche puede proveer de energía con hasta 3,7 kW a la casa u otros dispositivos externos al coche. La batería puede almacenar energía excedente si tenemos un sistema de autogeneración en casa; o almacenar energía en las horas más baratas para usarla cuando sea más cara.
| Version | Design - motor eléctrico síncrono de imanes permanentes |
|---|---|
| Cilindrada | N.D. |
| Potencia | 204 CV (150 kW) |
| Par | 310 Nm |
| Peso | 1.825 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.455 / 1.875 / 1.615 mm |
| Volumen Maletero | 440 (1.338) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 7,6 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 4,9 segundos |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Consumo homologado | 15,6 kWh/100 km |
| Autonomía eléctrica | 420 kilómetros WLTP |
| Emisiones CO2 por km | 0 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | Cero |
| Precio de partida | 42.900 euros (este motor y acabado sin descuentos ni ayudas) |
Comportamiento BYD Atto 3
El BYD Atto 3 es un coche gratificante de conducir por el confort que muestra y la suavidad con la que rueda. Me parece un coche enfocado a la comodidad, ideal para circular por ciudad en el día a día y viajar por vías rápidas. Es en tramos revirados donde se siente más incómodo, ya que no brilla por rapidez de movimientos.
Moverse con él por la ciudad o espacios reducidos no entraña gran complicación. La postura de conducción elevada ayuda, aunque la visibilidad hacia detrás no es excelente. Tampoco es un problema con los múltiples sensores y cámaras que equipa de serie. Su diámetro de giro es normal, de 10.70 metros entre bordillos.
Al adentrarnos en autopistas y carreteras secundarias, el Atto 3 es un modelo que pisa con aplomo dado su bajo centro de gravedad. Al forzarlo en tramos de curvas, nos muestra reacciones nobles y seguras, sin sobresaltos, aunque no es ni ágil ni divertido. Permite circular rápido con seguridad, pero está enfocado a un uso sosegado y familiar.
El tarado de la suspensión está bien equilibrado y los balanceos no son especialmente acusados, pero no es su hábitat natural. Además, los cambios de trayectoria no son rápidos y la dirección tampoco. En todo caso, no me parece un problema para quien busque comodidad y conduzca de manera tranquila. Para esos clientes, cumple con nota.
La suspensión es independiente en las cuatro ruedas, recurriendo a un sistema McPherson en ambos ejes. Filtra de forma correcta las irregularidades del asfalto, aportando buena calidad de rodadura y permitiendo movimientos amplios de la carrocería. En comodidad, se sitúa en una posición intermedia en el segmento.
En autopista es un coche cómodo y la insonorización está muy bien trabajada. Hay un aislamiento aerodinámico y de rodadura buenos pese al tamaño de las llantas. Cuando tengamos la oportunidad de probarlo durante una semana extraeremos conclusiones más precisas, pero puedo deciros que resulta un conjunto muy convincente.
Lo que menos me ha gustado, como en todos los eléctricos, es el tacto de los frenos. La frenada regenerativa hace que necesitemos cierto período de adaptación al tacto del pedal. Salvo por ese detalle, resultan eficaces para una conducción normal. Monta discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en el eje trasero.
En materia de asistencias a la conducción y de seguridad, no faltan el aviso colisión frontal, frenado automático de emergencia, aviso de colisión trasera, aviso de tráfico trasero cruzado con frenado automático, asistente de mantenimiento y cambio de carril, eCall, control de la presión de neumáticos, control de crucero, aviso de ángulo muerto…
Equipamiento y precio
En España los niveles de acabado se denominan Comfort y Design. El primero cuenta con faros LED, alerta y asistente de carril, detector de ángulo muerto, lector de señales, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, detector de fatiga, ciclistas y peatones, tráfico cruzado, cargador integrado de 11 kW, sensor de lluvia y faros antiniebla.
También de serie son el acceso y arranque sin llave, bomba de calor, control de crucero adaptativo, asiento del conductor eléctrico, asientos calefactables, techo panorámico, llantas de aleación de 18 pulgadas, pantalla táctil rotativa de 12,8 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, radio DAB, cargador de móvil por inducción…
El nivel Design añade a lo anterior la función de carga V2L, tapizado específico (también con materiales veganos), iluminación ambiental reactiva con la música cambiando de color (tirador de la puerta), Sistema de purificación de aire PM 2.5 y pantalla táctil de 15,6″ con rotación eléctrica orientable en vertical/horizontal.
Los precios recomendados para la gama BYD Atto en España arrancan en 41.400 euros sin descuentos, ayudas ni promociones. Si apostamos por el acabado tope de gama, el precio asciende a 42.900 euros de PVP. A estos precios habremos de descontar posibles descuentos y las ayudas del Pan MOVES III de hasta 7.000 euros.
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Gama mecánica
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
7.6
Notable
El BYD Atto 3 es el primer modelo de la compañía en España y tiene una pinta increíble. La fuerza del fabricante de automóviles ha permitido crear un SUV del segmento C que goza de gran autonomía y un completísimo equipamiento en España. Se suman una amplia dotación estándar, unos buenos acabados, mucha seguridad y una potencia más que suficiente para moverse con agilidad.
Lo bueno
- Es un modelo cargado de personalidad, sobre todo en el interior.
- Fuerte apuesta por la tecnología. Gran calidad de los sistemas digitales.
- No desmerece ni en calidad ni en seguridad (5 estrellas Euro NCAP).
- No habrá problemas con los servicios postventa. Hay gran stock de piezas en Europa y seis años de garantía.
- Capacidad de maletero.
- Relación prestaciones/autonomía con buena calidad de rodadura.
- Abundante equipamiento de serie.
Lo mejorable
- El diseño del interior podría no convencer a todos los públicos.
- El maletero está algo menos cuidado y faltan detalles prácticos, como ganchos.
- Hay detalles que chocan, como el sonido de los intermitentes; o que las cámaras 3D se puedan activar a cualquier velocidad.
- El asistente de mantenimiento de carril es algo brusco.
- No hay opcionales, no puedes configurar el coche a tu gusto. Para algunos puede ser un punto a favor.
- La potencia máxima de carga en CC es de solo 88 kW.
- Coche enfocado al confort. No es tu opción si buscas agilidad y rapidez de movimientos.
Galería de imágenes BYD Atto 3
