BAIC ha aterrizado en España con un SUV de tamaño medio-grande que mide 4,75 metros, ofrece 177 CV, cambio automático de doble embrague y un nivel de equipamiento de serie que en muchas marcas europeas solo se encuentra en versiones tope de gama. Y lo mejor, desde solo 29.995 euros con financiación.
El X75 no viene a pelear en el segmento C. Viene a plantar cara en el C-D con una relación precio-producto que, sinceramente, hace que muchos rivales parezcan caros. Si estás buscando un SUV familiar espacioso, moderno y muy equipado sin tener que hipotecarte, este coche te obliga a replantearte seriamente muchas cosas.
El BAIC X75 es el primer modelo que prueba Invicta Motor en esta categoría y, aunque la marca china aún tiene que ganarse del todo la confianza del público europeo, lo que ofrece por ese precio es, como mínimo, llamativo.
Diseño exterior
El BAIC X75 mantiene unas dimensiones imponentes para su segmento y es que hablamos de 4.754 mm de largo, 1.892 mm de ancho, 1.715 mm de alto y una batalla de 2.800 mm. Es un SUV de tamaño medio-grande que se ve grande y con una apariencia muy atractiva.
El frontal es su carta de presentación más fuerte. La generosa parrilla “Kylin Wing”, inspirada en las alas de la criatura mítica china Chilin (símbolo de prosperidad y buen augurio), está muy bien integrada y flanqueada por finos grupos ópticos LED. La tira luminosa horizontal que recorre todo el frontal y une los faros crea un efecto visual muy moderno y reconocible, especialmente de noche. Ya no es el típico diseño chino recargado, todo encaja bien y no chirría cuando lo miras.
El lateral se beneficia de una línea de techo muy marcada y descendente que le da un toque coupé sin sacrificar demasiado espacio interior. Las llantas de aleación de 19 pulgadas encajan perfectamente y las formas aerodinámicas (incluido el detalle de ala en los retrovisores) transmiten movimiento incluso cuando el coche está parado. Los retrovisores eléctricos, plegables, calefactados y con intermitentes LED completan un conjunto limpio. Curiosamente en este punto hay que destacar que algunas unidades quipaban numáticos Giti mientras otras equipaban neumáticos Hankook sin razón aparente porque todos estaban configurados con el mismo acabado y las mismas llantas de aleación.
La zaga es quizá la parte más característica. La palabra “Beijing” chirría y no tiene mucho sentido. Además, está iluminada en rojo y preside la franja que une los pilotos LED y las dos salidas de escape trapezoidales dobles rematan un aspecto deportivo (desde Invicta nos han comentado que pidieron que pusiera BAIC, los chinos dijeron que vale, pero han llegado todas las unidades con BEIJING en el portón). El portón motorizado con sensor de manos libres es de serie y redondea la sensación de buen equipamiento.
Disponible en cinco colores (blanco, negro, gris claro, gris oscuro y rojo), el X75 transmite solidez y calidad percibida. No parece un coche de 30.000 euros. Parece un SUV que podría costar bastante más y eso es bueno según cómo lo mires.
Interior y calidad percibida
Nada más abrir la puerta se nota que BAIC ha puesto mucho énfasis en crear un habitáculo que transmita confort y calidad desde el primer instante.
Los acabados me han parecido correctos tanto en calidad de materiales como en montaje y apariencia. Hay cuero ecológico perforado en los asientos con patrón hexagonal y ribetes rojos, plásticos blandos en las zonas altas del salpicadero y buenos ajustes generales. No es un interior premium alemán, pero supera claramente lo que cabría esperar por este precio.
Los asientos delanteros son eléctricos (6 vías + memoria y lumbar para el conductor, 4 vías para el copiloto), calefactados, ventilados y además, son muy cómodos. El del conductor tiene la función “bienvenida”: se echa hacia atrás al abrir la puerta y vuelve solo al arrancar. Es un detalle que se agradece en el día a día.
El techo panorámico de 1,12 m² (que se abre sobre las plazas delanteras y se cierra automáticamente si llueve) inunda el habitáculo de luz y contribuye a esa sensación de amplitud. La combinación de negro y rojo en el interior, junto con la iluminación ambiental de 64 colores, crea un ambiente moderno y acogedor.
Las plazas traseras no están mal, la apertura de la puerta es correcta y dos adultos viajarán cómodos mientras tres, tendrán sus limitaciones al igual que sucede en modelos de la competencia en estos tamaños.
Infoentretenimiento y tecnología
Aquí es donde el BAIC X75 muestra su principal asignatura pendiente. El sistema multimedia es muy mejorable. Cuenta con dos pantallas de 12,3 pulgadas (instrumentación y central) más una tercera de 7 pulgadas en la consola para climatización, pero la interfaz no es especialmente fluida. Los menús y submenús están bastante enrevesados y cuesta encontrar ciertas funciones con rapidez.
Además, y esto es importante para quien usa un Pixel como yo, no tiene Android Auto. Solo es compatible con Apple CarPlay y su propio sistema CarbitLink que ya te obliga a bajar una app y es un rollo. Eso obliga a depender más de la interfaz nativa o a usar soluciones alternativas, y en 2026 eso no se puede permitir. La respuesta táctil es correcta, pero no espectacular, y en algún momento se percibe cierta lentitud.
En el lado positivo, sí incluye cargador inalámbrico, Bluetooth, radio DAB, WiFi y un sistema de sonido de 8 altavoces. El climatizador bizona con purificador de aire PM2.5 y función ION funciona muy bien y es fácil de manejar desde la pantalla inferior que por cierto me recuerda mucho a la que montaba el Mazda MX-30.
El equipamiento ADAS es muy completo (control de crucero adaptativo inteligente IACC, frenada automática de emergencia, mantenimiento de carril, etc.), pero algunos sistemas pueden resultar algo intrusivos hasta que los configuras.
Habitabilidad y maletero
Con 2,80 metros de batalla, el X75 es realmente amplio. Delante la posición de conducción es elevada y cómoda, con mucho espacio. Cabe destacar negativamente que el asiento del acompañante no tiene regulación en altura y de serie está bastante alto. Tal y como te he adelantado, en la parte trasera dos adultos de talla grande viajan con holgura en piernas y cabeza. La banqueta trasera es regulable en inclinación en dos posiciones y el suelo es prácticamente plano, lo que mejora mucho el confort cuando viajan tres.
El maletero ofrece 410 litros (ampliables hasta 1.000 litros con asientos abatidos 60/40). Las formas son bastante aprovechables, el portón eléctrico tiene memoria de altura y sensor de manos libres, y hay doble fondo con toma de 12V. No es el más grande del segmento, pero sí muy práctico para uso familiar. En este punto hay que destacar que el maletero nos ha parecido más grande de los 410 litros anunciados y desde Invita nos comentan que no saben muy bien qué es lo que pasa con algunos fabricantes chinos y es que no es la primera vez que nos pasa que el maletero es más grande de lo anunciado. Sin ir más lejos, algo similar pasó en la prueba del Mazda 6e.
Motor y sistema de propulsión
El motor “Magic Core” 1.5 TGDi de 177 CV y 305 Nm (premiado como uno de los diez mejores motores de China) funciona muy suave. El nivel de ruido y vibraciones es realmente bajo y la entrega de par desde bajas vueltas es agradable.
Va asociado a un cambio automático 7DCT de doble embrague que está más que bien planteado para el precio: es rápido, suave y preciso en conducción normal. Se puede usar en modo manual desplazando la palanca, pero echo en falta unas levas al volante para sentirme más implicado. Los tres modos de conducción (Eco, Confort y Sport) existen, pero la verdad es que no alteran de forma muy notable el comportamiento del vehículo.
Prestaciones y consumos
El X75 acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y alcanza 200 km/h. En conducción real es cómodo y refinado. La suspensión (McPherson delante y multibrazo detrás) está claramente orientada al confort y es que filtra bien los baches y mantiene la compostura en autopista pero creo que se podría mejorar en carreteras con asfalto muy roto. En curvas rápidas hay algo de balanceo, lógico en un SUV de este tamaño y peso.
Durante la prueba detectamos algunos crujidos extraños que venían de la parte trasera. Tratándose de vehículos recién matriculados, es probable que se tratara de algún ruido parásito de protectores o films que no habían sido retirados del todo, algo habitual en unidades de pre-serie o primeras entregas.
Los ruidos aerodinámicos son notables y a determinada velocidad (especialmente a partir de 110-120 km/h) se escuchan algunos silbidos, sobre todo en los retrovisores y en la zona del techo. No es dramático, pero sí perceptible.
El consumo es elevado. En la prueba obtuvimos una media de 8,5 l/100 km en uso mixto (ciudad, carretera y algo de autopista). Es alta, pero teniendo en cuenta que es prácticamente lo que homologa la marca (8,3 l/100 km WLTP), me parece que es bastante leal a lo anunciado.
Precios
- BAIC X75: 34.995 euros
- BAIC X75 (con financiación): 29.995 euros
Garantía: 5 años o 100.000 km.
¿Me lo compraría?
El BAIC X75 es, objetivamente, uno de los SUV con mejor relación precio-producto del mercado español en 2026. Por menos de 30.000 euros financiado te llevas un coche grande, muy bien equipado (techo panorámico, asientos ventilados y calefactados, triple pantalla, ADAS nivel 2 completo, portón eléctrico…) y con un motor suave y cambio competente.
Los acabados son correctos, el espacio es generoso y el equipamiento de serie es muy generoso. Sin embargo, el sistema de infoentretenimiento es claramente mejorable (sobre todo si usas Android), los ruidos aerodinámicos se notan en autopista y el consumo, aunque fiel al homologado, es alto para 2026.
¿Es perfecto? No. ¿Es el más refinado dinámicamente? Tampoco. Pero para quien busca espacio, equipamiento y lo máximo por el mínimo dinero sin adentrarte en coches más caros, es una propuesta extremadamente racional.
Sí, me lo compraría si priorizo tamaño, equipamiento abundante y un precio imbatible, y estoy dispuesto a aceptar que la marca aún está construyendo su reputación en Europa. No si busco la mejor experiencia de infoentretenimiento, el menor consumo posible o un refinamiento dinámico de primer nivel. Yo quizá me iría a otras marcas más consolidadas que por el mismo precio tienen opciones como Duster o incluso Bigster, mucho más depurados aunque también menos aparentes y menos “desconocidos”
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
6.7
El BAIC X75 es un SUV de tamaño medio-grande con 177 CV, cambio 7DCT, equipamiento muy generoso de serie y un precio que lo convierte en una de las propuestas más interesantes del mercado. Cómodo, espacioso y con una relación calidad-precio muy difícil de igualar, se posiciona como alternativa muy razonable frente a rivales europeos más caros.
Lo bueno
- Relación precio-equipamiento imbatible
- • Espacio interior y maletero muy aprovechable
- • Motor 1.5 TGDi suave y con buen par
- • Equipamiento de serie muy generoso (techo panorámico, asientos ventilados, ADAS completo)
- Garantía 5 años / 100.000 km
Lo mejorable
- Sistema de infoentretenimiento mejorable (sin Android Auto y menús enrevesados)
- Ruidos aerodinámicos notables a velocidad de crucero
- Consumo elevado (8,5 l/100 km real)
- Falta de levas al volante
- Percepción de marca aún en construcción en Europa
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