Cuando conocimos el nuevo Toyota Supra 2019, estaba claro que sería un modelo del que veríamos una versión de competición, y el Salón del Automóvil de Ginebra 2019 será el escenario elegido por la firma nipona para presentarnos el Toyota GR Supra GT4. Aunque se trata de un estudio de diseño e ingeniería que explora cómo la quinta generación del legendario deportivo podría desarrollarse para la competición, no tardaremos mucho en ver la versión definitiva.
Accesible y asequible, el modelo puede presumir de un chasis perfectamente equilibrado, un habitáculo biplaza, una elevada rigidez y un peso muy reducido, además de tracción a las ruedas posteriores y un bajísimo centro de gravedad. A nivel estético, mantiene las formas de la versión de carretera, pero ha sido dotado con una mayor longitud y un menor peso.
En su carrocería podemos apreciar un nuevo difusor delantero y un alerón trasero especialmente diseñados para este modelo de competición, los cuales han sido fabricados utilizando materiales compuestos de fibras naturales como el cáñamo y el lino, reemplazando así la fibra de carbono tradicional para reducir el impacto en el medio ambiente.
En el habitáculo sólo encontraremos lo justo y necesario, como una jaula antivuelco de gran resistencia, un extintor y un asiento de competición OMP homologado por la FIA.
Toyota Supra
Adicionalmente, estos nuevos elementos permiten mejorar el flujo de aire alrededor de la carrocería, reduciendo la resistencia y optimizando la carga aerodinámica. Las llantas de aleación originales también han sido sustituidas, equipando ahora unas llantas de competición firmadas por OZ, con un diseño de cinco orificios y en medidas 11 x 18.
A nivel técnico, también encontramos mejoras en las suspensiones McPherson delanteras y multibrazo traseras, ahora con resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras de competición, al tiempo que se han instalado unos nuevos frenos Brembo de alto rendimiento. Bajo el capó, el motor de gasolina de 3.0 litros y seis cilindros en línea con un único turbocompresor se combina con una transmisión automática, pero las cifras de rendimiento todavía son una incógnita…
Por el contrario, sí que sabemos que el rendimiento aumenta gracias a una ECU de competición y a unos mazos de cable personalizados, añadiendo ejes de transmisión y diferencial de deslizamiento limitado desarrollados directamente en la competición. Ponen la guinda del pastel un depósito de combustible específico de competición y un sistema de repostaje rápido.
Especificaciones técnicas Toyota GR Supra GT4 Concept
| Chasis | |
| Longitud | 4.460 mm |
| Anchura | 1.855 mm |
| Altura | 1.250 mm |
| Peso | Por confirmar |
| Estructura | Carrocería de acero con jaula antivuelco de alta resistencia |
| Difusor delantero | Fibra natural compuesta |
| Alerón trasero | Fibra natural compuesta |
| Depósito de combustible | Especificación de competición con sistema de repostaje rápido |
| Asiento del conductor | Asiento de competición OMP |
| Motor y transmisión | |
| Tipo | Seis cilindros en línea, con turbocompresor de doble entrada |
| Cilindrada | 2.998 cm3 |
| Potencia máx. | Por confirmar |
| Par máx. | Por confirmar |
| Transmisión / Tracción | Automática deportiva / Trasera |
| Diferencial | Diferencial de deslizamiento limitado con especificaciones de competición |
| Ejes de transmisión | Especificaciones de competición |
| Suspensión, dirección y frenos | |
| Suspensión delantera | McPherson |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Resortes helicoidales, amortiguadores, barras estabilizadoras | Especificaciones de competición |
| Dirección | Electrohidráulica / Cremallera |
| Frenos | Frenos de competición Brembo |
| Llantas | OZ cinco orificios 11 x 18″ |
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