Nissan ha cogido su motor de 1.5 litros, el gran protagonista de los últimos e-POWER, y lo ha transformado de arriba abajo. Le ha añadido un turbo más grande, una combustión de alta compresión con recirculación intensa de gases y un concepto de flujo interno que roza lo extremo. El resultado es impresionante: 42% de eficiencia térmica y un consumo que baja hasta los 4,4 l/100 km en el Qashqai.
De motor versátil a generador especializado
Hasta ahora, el 1.5 de Nissan tenía que estar preparado para todo. En la nueva generación del e-POWER, los ingenieros lo han rediseñado pensando solo en generar electricidad. Ya no necesita responder a las exigencias directas de las ruedas, lo que les ha permitido optimizarlo para trabajar en un rango muy concreto de revoluciones y carga.
Ese cambio de mentalidad es clave. El nuevo ZR15DDTe no persigue la versatilidad del anterior VC-Turbo, sino la excelencia en unos pocos puntos óptimos. Y ahí es donde entran las grandes novedades técnicas.
STARC: alta compresión y mucha EGR sin perder estabilidad
El corazón de esta evolución es el sistema de combustión STARC. Consigue mantener al mismo tiempo una relación de compresión elevada y una fuerte recirculación de gases de escape (EGR), algo que normalmente genera problemas de estabilidad en el encendido.
Gracias a un potente movimiento de tumble (rotación vertical del aire en el cilindro), la mezcla llega ordenada a la bujía y la combustión se mantiene firme incluso en condiciones muy diluidas. Nissan ha afinado geometría de pistón, conductos y timing de encendido para exprimir al máximo este concepto. El premio es ese 42% de eficiencia térmica, una cifra excepcional para un motor de gasolina compacto.
Cold spray y un turbo a medida
Para permitir ese tumble tan intenso, Nissan ha recurrido a una solución inédita en motores de serie que no es otra que el asiento de válvula aplicado por cold spray. Esta técnica aeroespacial permite eliminar restricciones en el conducto de admisión y crear un flujo mucho más efectivo. Además, mejora la refrigeración y la durabilidad en una zona muy castigada.
A esto se suma una carrera larga del pistón, que favorece el movimiento interno de los gases, y un turbocompresor de mayor tamaño calibrado específicamente para el estrecho rango de trabajo del generador.
Menos revoluciones, mucho más silencio
Al no estar ligado mecánicamente a las ruedas, el motor puede girar más bajo. En autopista llega a rodar hasta 600 rpm menos que la generación anterior. El ruido cae 5,6 dB(A), una diferencia que se nota claramente en el habitáculo y que acerca el refinamiento al de un coche eléctrico puro.
Nissan además ha jugado con la estrategia de cuándo y cómo genera electricidad, aprovechando ruidos de rodadura para disimular el sonido del motor en los momentos más perceptibles.
Lo que cambia de verdad en el Qashqai
Estas mejoras no se quedan en el laboratorio. En el Qashqai, el consumo WLTP baja de 5,1 a 4,4 l/100 km, más de un 13% de mejora. Las emisiones se quedan en 100 g/km de CO2 y la autonomía homologada supera los 1.200 km. Los intervalos de mantenimiento se estiran hasta los 20.000 km.
Y lo mejor: las prestaciones no sufren. En modo Sport entrega 205 CV y hace el 0-100 km/h en 7,6 segundos, tres décimas más rápido que antes. La respuesta sigue siendo instantánea, marca de la casa e-POWER.
