Ferrari está viviendo momento de máxima intensidad en su departamento de motores. El inicio de la temporada 2026 ha dejado claro que, aunque el coche es competitivo, la unidad de potencia todavía tiene margen de mejora para alcanzar el nivel mostrado por Mercedes.
En Maranello son conscientes de que la batalla por el mundial se decide en los detalles de la gestión de la energía, y por ello han reforzado su estructura con incorporaciones importantes que buscan dar un vuelco a la situación actual antes de que el campeonato se escape definitivamente.
Una de las noticias más relevantes en las últimas semanas ha sido la llegada de Maxime Martínez al equipo de motores del Cavallino. Este joven ingeniero francés no es un desconocido en el mundo de la alta competición, ya que cuenta con una trayectoria valiosa en la gestión de sistemas complejos.
Martínez aterriza en Italia tras cumplir su periodo de carencia después de dejar el equipo Nissan de Fórmula E, donde adquirió un conocimiento profundo sobre la eficiencia eléctrica y la recuperación de energía. Además, su pasado en Mercedes como ingeniero de control le otorga una visión privilegiada sobre cómo trabajan en Brixworth, la referencia actual de la parrilla.
Ferrari busca recuperar 25 caballos con la experiencia de Martínez en Nissan y Mercedes
El papel de Martínez será fundamental para ayudar al grupo que dirige Enrico Gualtieri. Ferrari ha identificado un déficit frente a la unidad de potencia de Mercedes, estimada en unos 25 caballos de potencia cuando se circula a máxima velocidad en las rectas.
El motor, nombrado como 067/6 de Ferrari, rinde de forma excelente en las fases de aceleración media, pero sufre cuando se requiere el máximo despliegue de energía en la segunda mitad de las zonas más rápidas del circuito. El objetivo es ajustar la curva de par para que la potencia no se concentre solo en las revoluciones bajas, permitiendo así una mejor recarga de la batería y evitando el fenómeno del clipping.
La filosofía de diseño del motor de Ferrari ha sido arriesgada desde el principio. En Maranello apostaron por un propulsor capaz de trabajar a temperaturas muy elevadas. Esta decisión no es casual, ya que permite instalar radiadores más pequeños y ligeros.
Al reducir estas masas, el coche gana una ventaja aerodinámica considerable al disminuir la resistencia al avance, lo que compensa en parte la menor potencia bruta del motor. Los ingenieros sacrificaron conscientemente unos diez caballos en el diseño inicial para favorecer un flujo de aire más limpio y una zaga del monoplaza más compacta, confiando en que la ganancia en el paso por curva compensaría la pérdida en velocidad punta.
Ferrari utilizará el sistema ADUO para alcanzar a Mercedes
Sin embargo, los resultados de los primeros Grandes Premios indican que Mercedes ha encontrado un equilibrio superior. Para revertir esta tendencia, Ferrari confía en el sistema ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora). La FIA recopilará datos clave durante el próximo Gran Premio de Miami para evaluar si Ferrari puede acceder a estas actualizaciones extraordinarias a partir de la carrera de Mónaco. Si el organismo internacional da el visto bueno, la Scuderia podría introducir mejoras estructurales que ahora mismo están limitadas por el reglamento, buscando recuperar esos caballos perdidos sin comprometer la buena base aerodinámica que han logrado este año.
El calendario de actualizaciones ya está marcado en rojo en su calendario. La intención de Ferrari es estrenar la segunda unidad de potencia en el Gran Premio de Canadá, manteniendo el motor actual solo para las sesiones de entrenamientos libres de los viernes. Este movimiento permitiría estirar la vida útil de los componentes y preparar el terreno para el gran salto cualitativo.
Así, si los plazos se cumplen y el ADUO permite las mejoras deseadas, el motor número tres llegaría en el Gran Premio de Bélgica, en el icónico trazado de Spa-Francorchamps. Sería en ese momento, a mediados de julio, cuando Ferrari debería tener su unidad de potencia operando a pleno rendimiento para pelear de tú a tú con Andrea Kimi Antonelli y George Russell.
No obstante, todo este plan depende de las decisiones políticas que se tomen en las próximas horas. La FIA y los equipos mantienen reuniones cruciales para debatir posibles cambios en el reglamento deportivo y técnico. El objetivo de estas reuniones es corregir ciertas distorsiones que se han observado en las tres primeras carreras de esta nueva era de la F1. Si las normas cambian a mitad de abril, Ferrari podría verse obligada a reajustar su hoja de ruta, aunque la llegada de ingenieros como Martínez sugiere que el equipo está preparado para adaptarse a cualquier escenario.
La presión en el equipo de Hamilton y Leclerc es máxima, pero el camino parece claro. La integración de talento proveniente de la Fórmula E y de la propia Mercedes demuestra que Ferrari ya no se conforma con ser el segundo mejor equipo. La lucha por el título de 2026 sigue abierta, y la clave estará en cómo los de rojo sean capaces de gestionar su energía, tanto dentro del motor como en sus despachos, para frenar el dominio de la marca de la estrella.
