Fernando Alonso salió de la clasificación al sprint de Zandvoort con un 22º puesto que no reflejaba lo que Aston Martin había enseñado unas horas antes. En los Libres 1, el asturiano había terminado duodécimo, a alrededor de un segundo y medio de la cabeza y muy cerca del corte de la Q2. Había motivos para pensar en un sábado interesante.
La clasificación fue otra historia. El AMR26 se quedó fuera en la Q1 después de una sesión llena de problemas y Alonso terminó sin una vuelta limpia con la que medir de verdad hasta dónde podía llegar el coche. El ala trasera no funcionó cuando debía, el motor Honda todavía necesita kilómetros para terminar de integrarse en el monoplaza y el propio piloto tuvo dificultades para detener el coche.
Alonso, sin embargo, no quiso convertir el resultado en una sentencia sobre la evolución de Aston Martin. El asturiano pide tiempo para entender un paquete que todavía está dando sus primeros pasos.
Alonso explica qué pasó con Aston Martin en la clasificación al sprint
La primera complicación llegó en una de las zonas más importantes de Zandvoort. Alonso tuvo problemas para frenar el coche y explicó que el comportamiento del motor estaba influyendo directamente en esa sensación.
“Ha pasado un poco de todo en clasificación. La práctica fue más o menos bien, pero en clasificación tuvimos problemas con el motor, con una manejabilidad que empeoraba en las frenadas”, explicó Alonso después de la sesión.
El nuevo motor Honda todavía está en una fase de adaptación dentro del AMR26. Aston Martin ha introducido un paquete importante y cada kilómetro en pista sirve también para descubrir cómo responde el conjunto en diferentes condiciones.
“Fue difícil detener el coche a veces por el motor, y se estaba sobrecalentando”, añadió el piloto español.
El ala trasera del Aston Martin también dejó tirado a Alonso
El motor no fue el único problema. Alonso tampoco pudo utilizar con normalidad el sistema que permite abrir el ala trasera en la recta principal, una herramienta especialmente importante en una vuelta de clasificación.
“Al parecer el modo recta no funcionó para mí y no pude abrir el ala trasera”, explicó.
El resultado fue una vuelta comprometida desde varios frentes. Alonso tuvo que lidiar con un coche difícil de detener y, además, perdió una de las herramientas que podía ayudarle a recuperar tiempo en las rectas.
“La combinación de ambas cosas hizo que las vueltas fueran muy complicadas”, resumió.
Ahí está una de las claves para entender la diferencia entre los Libres 1 y la clasificación. El duodécimo puesto de Alonso en la primera sesión había dejado una impresión bastante más positiva. El Aston Martin estaba a unos 1,5 segundos del mejor tiempo, una distancia todavía importante, aunque suficiente para pensar en pelear por entrar en la Q2 con un coche que llegaba a Zandvoort con novedades.
Alonso pide paciencia con el nuevo Aston Martin
El resultado de la clasificación al sprint podría invitar a pensar que Aston Martin ha dado un paso atrás. Alonso prefiere otra lectura. El AMR26 todavía está aprendiendo a convivir con todos los cambios que el equipo ha introducido y el formato Sprint reduce mucho el margen para encontrar respuestas.
“Es muy temprano”, señaló el asturiano. En un fin de semana convencional, Aston Martin habría dispuesto de tres sesiones de entrenamientos para modificar reglajes, comparar datos y entender mejor el comportamiento del coche.
“En un fin de semana normal tendríamos tres entrenamientos libres para perfeccionar el paquete. Pero con una Sprint debemos afrontar la situación y mañana intentaremos comprender algunas cosas también”, explicó.
La clasificación, además, ha dejado información valiosa para el equipo. Alonso sabe que el resultado duele, especialmente después de las sensaciones de los Libres 1, aunque también entiende que este nuevo Aston Martin todavía está en una fase temprana.
Aston Martin tiene otra oportunidad con Alonso en Zandvoort
El sábado llegará la carrera al sprint y con ella otra oportunidad para comprobar el verdadero ritmo del AMR26. Alonso partirá desde muy atrás, así que el resultado de la carrera será difícil de interpretar únicamente desde la posición final.
Lo importante para Aston Martin estará en comprobar si consigue solucionar los problemas de temperatura, recuperar el comportamiento esperado del motor Honda y devolver al piloto la confianza en las frenadas.
Después de lo visto en los Libres 1, el 22º puesto de la clasificación sabe especialmente mal. Alonso había encontrado un coche razonablemente competitivo dentro de las limitaciones actuales del Aston Martin y, unas horas después, todo se torció.
El asturiano, sin embargo, ha elegido otro enfoque. Antes de sacar conclusiones sobre la mejora de Aston Martin, quiere ver cómo responde el coche cuando el equipo consiga juntar todas las piezas. Zandvoort ya ha dejado las primeras respuestas. También unas cuantas preguntas que Aston Martin tendrá que resolver durante el fin de semana.
