La irrupción del mercado chino en Europa ya no supone una sorpresa, las cifras han demostrado que sus capacidades para ofrecer precios bajos es más que suficiente para atraer al consumidor, siempre y cuando este venga acompañado de prestaciones y una elevada carga de tecnología. Vehículos como el Renault 5 o el Peugeot e-208 se han encontrado con una competencia que no esperaban, y que, además, va sumando nuevas propuestas. Porque a los ya conocidos MG o BYD, se suma ahora el AION UT.
El AION UT llega a España por menos de 28.000 euros, y aunque venga de una marca china, a su favor tiene que se construye en Milan, en Italia, un país que tiene asociada la palabra motor y que habla muy bien de esta nueva propuesta. También presume de diseño en Austria, por lo que su concepción es 100% europea,
Nuevo AION UT
El AION UT pertenece al grupo chino GAC, pero para evitar aranceles, se fabrica en la planta Magna Steyr en Graz (Austria). Así evita los aranceles, y por ejemplo, permite en España aprovecharse del máximo descuento del Plan Auto + del Gobierno, una ayuda total de 5.500 euros.
Por tanto, es un rival directo de modelos europeos en todos los sentidos, pero con precios muy agresivos, 27.990 euros de salida. El AION UT llama la atención por su diseño, y clave de ello es que parte del él se ha confeccionado en el Centro de Diseño Avanzado de GAC en Milán, es decir, una estética pensada para el ciudadano europeo.
El coche en sí mide 4,3 metros de largo, tiene una distancia entre ejes de 2.75 metros, y ofrece un espacio interior más amplio de lo esperado. El maletero también tiene gran amplitud, 440 litros, lo que le sitúa por encima de muchos de sus rivales.
Autonomía y tecnología
Su motor eléctrico monta una batería LFP (litio-ferrofosfato), de 600 kWh suministrada por Farasis Energy. Esto es una tecnología que destaca por ser más barata a las habituales, mientras que garantiza más durabilidad. Ofrece 430 kilómetros de autonomía, que incluso permite algún viaje largo, pero más que suficiente para el día a día. Admite carga continua de 90 KW en corriente continua, lo que permite poder pasar del 30 al 80% de la carga en solo 24 minutos. Es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros hora en solo 7,3 segundos.
Una vez entramos dentro del vehículo, la primero que llama la atención es una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas, y trae un cuadro digital de 8,88 pulgadas. A nivel de seguridad, trae un asistente de conducción (ADAS) de nivel 2.
¿Dudas al comprar coche?Y todo esto, está presenta en dos tipos de acabados, el Premium y Luxury, es decir, que en la versión de acceso ya vamos a poder contar con un equipamiento único.
El problema del AION UT
El punto débil de este nuevo vehículo en España no es cosa menor. Para vender coches, tiene que haber stock, pero no apunta a que vaya a haber mucha disponibilidad en el mercado. Se espera el lanzamiento para este segundo trimestre en Finlandia, Grecia, Polonia y Portugal, y para el tercero, se espera que llegue a nuestro país, aunque no se han concretado a qué países llegará.
Todo hace indicar que podría aterrizar en España a través del Grupo Invicta, pero no hay confirmación, y ya sabemos cómo funciona el mundo del automóvil, nadie va a esperar mucho, si no llega el modelo, se decantarán por otra opción. Y más teniendo en cuenta cómo evoluciona la tecnología eléctrica, sobre todo el de los grandes fabricantes, como los propios Renault 5 o el Peugeot e-208, que se ven obligados a renovarse constantemente para poder ofrecer lo último a sus clientes.
Un cambio de estrategia
El mercado chino está muy fuerte y no va a dejar que las restricciones o los aranceles frenen su expansión. El AION UT es el mejor ejemplo de ello, un vehículo chino diseñado y fabricado íntegramente en Europa, manteniendo un precio agresivo, pero evitando las limitaciones de expansión que Europa está poniendo a este mercado. Las alianzas con fabricantes europeos, y su propia expansión por el continente, les sigue colocando en una situación amenazante para el resto de competidores.
El AION UT va a tener un precio muy competitivo para el sector, un desafío para la competencia, con diseño en Austria y en Milan. Este trimestre será una realidad en algunos países europeos, y la duda que queda por resolver es si finalmente llegará a España en el próximo trimestre, y aunque no hay confirmación por parte de la empresa, todo hace indicar que pronto veremos este modelo por las calles de España.
