Bentley Motors ha celebrado hoy que acaba de salir de la línea de montaje el último motor W12 de alto rendimiento fabricado a mano en la sede de la compañía en Crewe, Reino Unido.
Con esta celebración concluye un capítulo fundamental en la historia de Bentley, cuando los últimos automóviles Bentayga, Continental GT y Flying Spur con motor W12 salen de la línea de producción en la Dream Factory de la compañía.
En total se han producido más de 100.000 motores W12 desde que se introdujo el motor en el Continental GT original en 2003. La histórica decisión de cesar la producción está en línea con la innovadora estrategia Beyond100 de Bentley, que convertirá a la compañía en un líder mundial en movilidad de lujo sostenible.
Para conmemorar esta ocasión especial, se celebró un almuerzo conmemorativo para los equipos de ensamblaje e I+D del W12 en el Heritage Garage de Bentley en Crewe.
El W12 ha jugado un papel tan importante en la historia de Bentley. La introducción del motor ayudó a cambiar la cara de la empresa casi de la noche a la mañana y, por lo tanto, pasará a la historia como un verdadero hito histórico.
El W12 biturbo de 6.0 litros es el motor de 12 cilindros más exitoso de la era moderna y será reemplazado por un tren motriz completamente nuevo centrado en el rendimiento para marcar el comienzo de una nueva era para la compañía. Ese híbrido de ultra alto rendimiento combinará un potente motor de combustión V8 con tecnología eléctrica avanzada.
El nuevo motor, que producirá la potencia más alta jamás ofrecida en cualquier Bentley, impulsará una nueva generación de superdeportivos más dinámicos, receptivos y eficientes. Todos los modelos de la gama Bentley estarán disponibles con el nuevo sistema de propulsión electrificado. La unidad desarrolla recientemente genera incluso más potencia que el W12 que se retira.
Un poco de historia del motor W12 de Bentley
Buscando el refinamiento y la potencia de un motor de doce cilindros pero con un reducido tamaño la marca creó el W12. En esencia se trataba de dos motores V6 de ángulo estrecho que comparten un cigüeñal común. Para que te hagas una idea, el compacto W12 es un 24 por ciento más corto que un V12 convencional, lo que lo hacía ideal para las líneas tensas y musculosas del Continental GT que se lanzó en 2003.
Con nuevos sistemas de admisión, escape, turbocompresor e intercooler desarrollados internamente por los ingenieros de Bentley, el Continental GT de 2003 desarrollaba 552 CV.
Cada motor W12 se fabricaba a mano en Crewe, un proceso que duraba alrededor de siete horas y requería el ensamblaje meticuloso de 2.600 componentes. Los pistones y las bielas estaban emparejados en conjuntos equilibrados en fracciones de gramo para que el motor terminado girara con la suficiente suavidad como para pasar la famosa «prueba de la moneda» y ofrecer potencia y fiabilidad.
La segunda generación del W12 llegó con el Bentley Bentayga en 2015 y supuso un rediseño completo del motor tras tres años adicionales de desarrollo y pruebas.
Los turbocompresores de doble entrada brindaron una respuesta más rápida y un par mejorado y más inmediato; dos sistemas de combustible diferentes garantizaban que no hubiera compromiso entre el rendimiento y las emisiones. El motor fue probado para funcionar en ángulos de inclinación de hasta 35 grados y en cualquier dirección. Al acelerar parcialmente o al acelerar, la desactivación de cilindros apagaba por completo un banco de seis cilindros para lograr una mayor eficiencia.
En 2007, el cuatro veces campeón del mundo de rallyes, Juha Kankkunen, consiguió el récord mundial absoluto de velocidad sobre hielo en un Continental GT, alcanzando 320,98 km/h en un tramo despejado de mar helado en la bahía de Botnia. Regresó en 2011 en un Continental Supersports Convertible de 621 CV y elevó el listón a 330,68 km/h.
