Mercedes-Benz da un paso decisivo en la evolución del segmento medio con el lanzamiento del primer Mercedes Clase C completamente eléctrico. Este modelo mantiene la esencia que ha convertido a la Clase C en una de las más exitosas y apreciadas de la marca durante décadas, pero la eleva a un nivel superior con tecnología avanzada, un comportamiento dinámico que dice, será excepcional y un confort pensado sobre todo en los viajes más largos.
El C 400 4MATIC eléctrico se presenta como el más deportivo, combinando agilidad en curvas, suavidad en carretera y una autonomía a raudales.
Según la marca alemana de la estrella, el modelo redefine lo que se espera de un sedán medio eléctrico. Para empezar, no solo ofrece prestaciones impresionantes, sino que crea una experiencia de conducción y habitabilidad que recuerda a modelos de categorías superiores.
Como señaló Ola Källenius, presidente del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, este Clase C eléctrico da exactamente lo que los clientes quieren y lo que viene siendo una combinación perfecta de rendimiento, confort, dinamismo e inteligencia.
Diseño exterior: elegancia deportiva con presencia inconfundible
El C 400 4MATIC eléctrico llama la atención desde cualquier ángulo gracias a sus proporciones deportivas y su silueta de tipo coupé. La carrocería baja y estilizada, con voladizos cortos y superficies fluidas, transmite dinamismo y sofisticación.
En la parte delantera destaca la nueva parrilla enmarcada en cromo y equipada con más de mil puntos de iluminación que pueden animarse al abrir, cerrar o cargar el vehículo. Los faros, con su diseño de estrella, integran luces de circulación diurna y se fusionan perfectamente con la parrilla, creando una firma luminosa inconfundible tanto de día como de noche.
La zaga adopta un estilo GT deportivo, con hombros marcados y luces traseras redondas de diseño estrella en color rojo. Esta configuración no solo refuerza la identidad visual única del modelo, sino que también contribuye a su excelente comportamiento aerodinámico. El coeficiente de penetración aerodinámica parte de 0,22, uno de los mejores del segmento, gracias a detalles como los faldones delantero y trasero optimizados, espejos aerodinámicos, un bajo prácticamente cerrado y llantas de hasta 20 pulgadas con diseño específico. Para que te hagas una idea, el Cx de un Tesla Model 3 que quizá sea el rival a batir es de 0.23.
Interior: un auténtico santuario de confort y calidad
Según la marca, subir al C 400 4MATIC eléctrico es mucho más que entrar en un coche, se trata de una experiencia sensorial cuidadosamente orquestada. El sistema de bienvenida activa animaciones de luz en la parrilla y las luces traseras, reproduce un sonido ambiental seleccionado y coordina la iluminación interior y la pantalla para crear una atmósfera acogedora desde el primer instante. Al aparcar, una secuencia de despedida cierra el ciclo de forma elegante.
La arquitectura eléctrica permite un habitáculo más generoso. La batalla se incrementa en 97 milímetros respecto al Clase C convencional, lo que se nota especialmente en el espacio para las piernas de los ocupantes delanteros y en la altura libre para la cabeza, especialmente con el techo panorámico de serie. El maletero ofrece 470 litros de capacidad, y el frunk delantero añade 101 litros útiles para guardar cables de carga, una maleta de mano o incluso una caja de botellas pequeñas.
Los asientos delanteros destacan por su confort y cuentan con ajuste eléctrico con memoria, soporte lumbar neumático de cuatro vías, función de masaje en toda la superficie del respaldo, ventilación y un sistema de sonido 4D que hace que la música se sienta literalmente.
El confort climático es otro punto fuerte. Gracias a una bomba de calor multisource que aprovecha el calor residual del motor eléctrico, la batería y el aire exterior, el habitáculo se calienta el doble de rápido que en modelos convencionales en condiciones de frío intenso, consumiendo solo la mitad de energía. Programas ENERGIZING permiten crear sesiones de bienestar con masajes, iluminación y sonidos específicos, transformando incluso un atasco o un trayecto diario en un momento de recuperación.
El silencio interior es notable, gracias a un habitáculo muy rígido, aislamiento acústico extenso y cristales laminados insonorizantes en las ventanas delanteras.
Dinámica de conducción: el Clase C más ágil y versátil
Este modelo marca un antes y un después en el comportamiento dinámico de la Clase C. El motor eléctrico principal se ubica en el eje trasero y trabaja con una innovadora transmisión de dos velocidades. Mientras la primera ofrece una relación corta para aceleraciones fuertes y eficiencia en ciudad, la segunda está pensada para altas velocidades y bajo consumo en autopista. La eficiencia batería-rueda alcanza el 93 % en trayectos largos.
En las versiones 4MATIC, un segundo motor en el eje delantero actúa como “boost” y se conecta o desconecta automáticamente según la necesidad, reduciendo pérdidas y mejorando la autonomía. La suspensión neumática AIRMATIC opcional, combinada con la dirección del eje trasero de hasta 4,5 grados, ofrece un radio de giro de solo 11,2 metros y una estabilidad excepcional a alta velocidad. El sistema predictivo de amortiguación utiliza información en tiempo real de otros vehículos y mapas para anticiparse a irregularidades como resaltos, proporcionando un confort propio de la Clase S.
El sistema de frenos de una sola caja permite recuperar hasta 300 kW de energía y mantiene un tacto de pedal siempre preciso y predecible, incluso en situaciones de frenada fuerte o superficies deslizantes.
Eficiencia, batería y autonomía: preparado para viajar lejos
El C 400 4MATIC eléctrico incorpora una batería de iones de litio con 94 kWh de capacidad útil y arquitectura de 800 voltios. Esto permite cargar a potencias de hasta 330 kW en estaciones rápidas, recuperando hasta 325 kilómetros de autonomía en solo diez minutos. Una carga del 10 al 80 % se completa en 22 minutos.
La combinación de aerodinámica, la bomba de calor y el sistema de recuperación avanzado se traduce en un consumo combinado entre 18,5 y 14,1 kWh/100 km y una autonomía WLTP de entre 592 y 762 kilómetros según configuración. El vehículo también es capaz de remolcar hasta 1,8 toneladas, lo que lo hace versátil para vacaciones o actividades de ocio.
Tecnología e inteligencia al servicio del conductor
El sistema operativo MB.OS gestiona todos los dominios del vehículo y permite actualizaciones inalámbricas regulares, manteniendo el coche actualizado durante años sin necesidad de pasar por el taller. La pantalla MBUX Hyperscreen opcional de 39,1 pulgadas ofrece una experiencia inmersiva con retroiluminación matricial de más de mil LEDs y brillo independiente por zonas.
El asistente virtual con inteligencia artificial generativa mantiene conversaciones complejas, recuerda contexto y se comporta como un compañero informado. El paquete de extras digitales permite añadir funciones de entretenimiento, navegación o asistencia a la conducción en cualquier momento a través de la tienda Mercedes-Benz.
Especificaciones técnicas principales
| Característica | Valor |
| Sistema de tracción | 4×4 (AWD) |
| Potencia máxima eléctrica | 360 kW |
| Par máximo eléctrico | 800 Nm |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Potencia de recuperación máxima | Hasta 300 kW |
| Carga AC máxima (estándar/opcional) | 11 / 22 kW |
| Carga DC máxima | 330 kW |
| Tiempo de carga DC 10-80 % | 22 minutos |
| Autonomía recuperada en 10 minutos | Hasta 325 km |
| Distancia entre ejes | 2.962 mm |
| Largo / ancho / alto | 4.883 / 1.892 / 1.503 mm |
| Capacidad maletero (VDA) | 470 litros |
| Volumen frunk (útil) | 101 litros |
| Peso en vacío | 2.460 kg |
| Carga útil | 505 kg |
| Masa total admisible | 2.965 kg |
| Aceleración 0-100 km/h | 4,0 segundos |
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Consumo energético combinado | 18,5 – 14,1 kWh/100 km |
| Autonomía eléctrica (WLTP) | 592 – 762 km |
| Emisiones de CO₂ | 0 g/km |
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