Mercedes-Benz lleva algunos días lanzando diversos teasers del que está llamado a convertirse en su primer SUV 100% eléctrico, un modelo que acabamos de conocer y que ha adelantado por la derecha al Audi e-tron quattro. Así, el Mercedes-Benz EQC se ha convertido también en el primer modelo de producción de la submarca de vehículos eléctricos EQ de la compañía alemana.
Estéticamente, su diseño claro, exento de transiciones, y los contrastes cromáticos típicos de la marca lo sitúan como precursor de un canon estético vanguardista para vehículos eléctricos. Llegará a mediados de 2019 y, sin lugar a dudas, lo más llamativo es su firma lumínica de fibra óptica, la cual recorre todo el ancho del vehículo tanto en la parte delantera como en la trasera.
En el interior no hay grandes novedades respecto a otros modelos de la gama. El volante, los controles del asiento y la enorme pantalla del salpicadero son idénticos a las que podemos encontrar en la última hornada de productos del fabricante de la estrella, estando dividida esta última en instrumentación y multimedia. Curiosamente, el reborde de lamas del tablero de instrumentos recuerda a las aletas de refrigeración de un amplificador de alta fidelidad.
Justo por debajo del sistema multimedia MBUX específico (autonomía, estado de carga, flujo energético…) podemos ver unas salidas de ventilación y un botón de arranque de nueva factura, pero inmediatamente debajo volvemos a encontrar los característicos botones de la marca. Tampoco es novedad el Touch Pad de la consola central, realmente similar al presentado recientemente en el nuevo Clase A.
A nivel técnico, el Mercedes-Benz EQC ofrece un sistema de propulsión de desarrollo completamente nuevo con una cadena cinemática eléctrica compacta (eATS) en el eje delantero y otra en el eje trasero. El motor eléctrico del eje delantero alcanza una máxima eficiencia en la gama de carga baja o mediana, mientras que el motor trasero determina el dinamismo de la conducción.
El modelo ofrece el pedal acelerador háptico, recuperación de energía en diferentes niveles (con las levas) y 5 programas de conducción: «COMFORT», «ECO», «MAX RANGE», «SPORT» y un programa adaptable individualmente.
Los dos equipos de propulsión desarrollan conjuntamente una potencia aproximada de 300 kW (408 CV), y el par máximo conjunto de los dos motores eléctricos asciende a unos 765 Nm. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 80 kWh -según WLTP-, lo que le permite ofrecer una autonomía superior a los 400 kilómetros, aunque ya sabemos que el consumo y la autonomía dependen en gran medida del estilo de conducción.
Para su recarga, el EQC dispone de serie de un cargador de a bordo (OBL) refrigerado por agua con una potencia de 7,4 kW. Por consiguiente, está preparado para el proceso de carga con corriente alterna (AC), tanto en el propio domicilio como en estaciones de carga públicas. Empleando una Mercedes-Benz Wallbox, la carga es hasta tres veces más rápida.
Si se desea superar esta velocidad puede recurrirse a la carga con corriente continua —prevista de serie en el EQC— que harán posible los sistemas CCS (Combined Charging Systems) en Europa y los EE.UU.
En función del estado de carga, el EQC recarga la batería con una potencia máxima de hasta 110 kW, siempre que lo permita la estación de carga correspondiente. En ese caso, el tiempo de carga es de unos 40 minutos para un incremento del 10 al 80 por ciento del estado de carga (dato provisional).
A nivel de equipamiento, el Mercedes-Benz EQC estará al nivel del resto de modelos intermedios de la gama, tales como el Clase C o el GLC, con algunas salvedades por su condición de eléctrico. En materia de seguridad ocurrirá lo mismo, aunque incluye algunos elementos específicos para proteger las baterías y el sistema eléctrico.
Cabe destacar en materia de asistencias a la conducción las nuevas funciones, como una adaptación anticipativa de la velocidad al acercarse al final de una retención. Si reconoce un atasco, el asistente activo de distancia DISTRONIC reduce la velocidad a un máximo aproximado de 100 km/h. Si el vehículo se encuentra en una retención en la autopista, el sistema permite un guiado desplazado del centro del carril, con el fin de poder crear un pasillo para los servicios de salvamento.
Especificaciones técnicas
| Emisiones de CO2 | 0 g/km |
| Consumo de corriente (ciclo normalizado europeo) | 22,2 kWh/100 km |
| Autonomía (ciclo normalizado europeo) | más que 450 km (provisional) |
| Propulsión | 2 motores asíncronos, tracción integral |
| Potencia nominal | 300 kW (408 CV) |
| Par motor máximo | 765 Nm |
| Velocidad máxima | 180 km/h (limitada) |
| Aceleración 0-100 km/h | 5,1 s |
| Batería | iones de litio |
| Contenido energético de la batería (ciclo normalizado europeo) | 80 kWh |
| Peso de la batería | 650 kg |
| Longitud/anchura (con retrovisores)/altura | 4.761/1.884 (2.096) /1.624 mm |
| Ancho de vía (eje delantero/trasero) | 1.625/1.615 mm |
| Batalla | 2.873 mm |
| Maletero (en función del equipamiento) | aprox. 500 l |
| Masa en vacío/masa máxima autorizada/carga útil (DIN) | 2.425/2.930/505 kg |
| Masa máxima remolcable para una inclinación del 12% | 1.800 kg |
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