El evento más importante del año sobre la industria del automóvil es el Salón del Automóvil de Pekín. Celebrado el 24 de abril, cuenta con 1.450 coches expuestos y 200 lanzamientos globales. No es una exageración, pues la cita de Pekín ha desbancado a las tradicionales. En este escenario de poder, Denza, la firma de lujo de BYD, prepara su desembarco en España con red propia. Tras poner a prueba el Z9 GT, nos subimos ahora al Denza D9 y te contamos cómo fue la experiencia.
Así es el Denza D9
El Denza D9 es un monovolumen de lujo pensado para ofrecer el máximo confort de marcha, el equipamiento tecnológico más avanzado y de paso arrebatarle algunas ventas al ejemplo por autonomasia en Europa: la Mercedes Clase V. Mide 5,25 metros de largo, 1,96 m de ancho y 1,92 m de alto (cuidado con la altura en algunos parking). Si piensas que se trata de una furgoneta de carga por su aspecto, nada más lejos de la realidad.
El Denza D9 ha sido diseñado como rival directo del Lexus LM o el Voyah Dream en Europa, aunque es en China donde son más demandados este tipo de vehículos. Allí muchas marcas apuestan por esta carrocería, entre ellas Xpeng con el X9 o Zeekr, la firma premium de Geely con muchas papeletas para llegar a España, con el 009. De momento, el mercado en España para las conocidas como «MPV» de lujo es algo más limitado. Pero no inexistente.
Así fue la experiencia de viajar en el Denza D9
Aunque no pudimos ponernos al volante de este salón con ruedas, si completamos una tarea muy importante para el cliente potencial interesado en este coche: viajar en las plazas traseras como si se tratara de una limusina. La idea es ofrecer un habitáculo espacioso para hasta 7 pasajeros, pero con el plus de las dos butacas centrales que elevan el confort a un nivel superior al de cualquier otro coche convencional.
Denza nos recoge desde el aeropuerto parisino Charles de Gaulle con destino al hotel donde nos alojaremos antes de probar el Z9 GT. Este trayecto, de aproximadamente media hora, es solo el comienzo. Durante el viaje tuvimos varias oportunidades más para investigar de primera mano el habitáculo del D9. Y desde que se abren las puertas laterales eléctricas pude hacerme una idea de lo que me esperaba.
Butacas de cine… o de jet privado
Lo primero que me sorprende es el nivel de detalle del acceso al interior. El umbral de las puertas está decorado con la palabra Denza y todo tiene un ajuste impecable. En el interior no hay dos asientos, son dos auténticas butacas bastante anchas, con reposabrazos a ambos lados y mucho espacio disponible para la cabeza, las rodillas y los pies. El pasillo central es algo estrecho, una cuestión dificil de resolver por el tamaño de las plazas de la segunda fila de asientos.
La tapicería es de cuero Nappa y prácticamente todas las superficies en la parte trasera están terminadas en un material similar, siempre mullidos y de buen gusto al tacto. Sólo en la parte inferior, el Denza D9 conserva el plástico duro propio de cualquier turismo, incluso los premium. La firma china domina el contraste de colores, con superficies de color café, negro y crema. Algunas molduras decorativas simulan o son directamente de aluminio y no falta la madera, un material imprescindible para cualquier coche de lujo que se precie.
Tecnología y muchas, muchísimas pantallas
La obsesión en China por las pantallas digitales es un tema aparte. Soy muy crítico con la ausencia de botones físicos en pro de colocar una pantalla táctil, no tan intuitiva ni ergonómica de manejar mientras conduces. Pero como atrás no vamos conduciendo, aquí no pongo ni una pega. En total, el Denza D9 con el equipamiento más completo monta hasta 7 pantallas, las cuatro últimas dedicadas a la segunda fila de asientos.
En el respaldo de las plazas delanteras hay dos, una para cada butaca. Reproducen contenido multimedia y también permiten acceder al navegador, para consultar la ruta o abrir y cerrar el techo panorámico y los ajustes del climatizador, independiente para cada asiento. Bajo el display, podemos abrir una mesa supletoria para trabajar o colocar nuestro té favorito, previo meñique levantado al asir la taza, por supuesto.
Y lo del té no es sólo una broma para que sigas leyendo. Bajo la consola central el D9 cuenta con una nevera capaz de enfriar hasta -6ºC. De hecho, palpando las paredes del refrigerador saco escarcha, lo que demuestra que no es una nevera «No frost», pero enfría con fuerza y mantiene el agua helada sin llegar a congelarla. También preserva la temperatura caliente por si en lugar de un helado te apetece un té o café bien caliente.
Las últimas pantallas están en los reposabrazos centrales. Son táctiles y te permiten ajustar el masaje, la calefacción o la ventilación de los asientos además de regular su posición en 8 puntos distintos. Puedes tumbarte completamente y disfrutar del viaje sin quitarte el cinturón, aunque por seguridad es algo que sólo recomiendo con el D9 estacionado. Además te permite personalizar la iluminación ambiental de LED a tu antojo.
Si hay algo que criticar, es que las pantallas no sean extraíbles e inalámbricas, pero estoy siendo muy puntilloso, pues esto sólo lo he visto en contadas ocasiones. En concreto en el Bentley Bentayga, que superaba con holgura los 300.000 euros. Algunos detalles más: una toma USB en el lado más cercano a la puerta y dos puertos de carga inalámbrica. Son, sin duda, los asientos de coche con más tecnología en los que me he sentado hasta la fecha.
210 km de autonomía eléctrica
Como no es una prueba al uso y a falta de conducirlo, sólo te puedo hablar de cómo es la experiencia como pasajero. El propulsor híbrido enchufable cuenta con una potencia total de 353 CV. Los necesitarás para mover con agilidad el D9, que pesa casi tres toneladas en orden de marcha; en concreto 2.895 kg.
Durante el recorrido, el motor 1.5 de gasolina es muy poco perceptible desde aquí atrás, pero sí se encarga de mover las ruedas cuando el eléctrico «descansa». Normalmente en ciudad, el Denza D9 activa el Modo EV y sólo cuando la demanda de potencia es mayor, el gasolina entra en escena.
Denza homologa una autonomía eléctrica bajo ciclo WLTP de 210 km con una sola carga. Este resultado es posible gracias a una batería enorme, de 58,5 kWh, más propia de coches 100% eléctricos que de un híbrido enchufable. Pero lo mejor es su autonomía combinada; cuando el motor térmico y el eléctrico trabajan en conjunto con el depósito de combustible lleno, el D9 es capaz de alcanzar una autonomía total de 950 km.
Carga ultrarrápida y amortiguadores inteligentes
Para gestionar esta energía, el modelo incorpora de serie la tecnología FLASH Charging, optimizando las velocidades de carga para que una batería de semejante tamaño no penalice los tiempos de espera. La potencia máxima de carga es de 559 kW en corriente continua (CC) y de 11 kW en corriente alterna (AC). Además, el comportamiento dinámico del motor se complementa con el sistema de control integrado DiSus-C.
El DiSus-C es capaz de procesar información en milisegundos para ajustar la dureza de los amortiguadores: si el conductor demanda potencia en una curva rápida, el sistema incrementa la rigidez para minimizar el balanceo, mientras que en condiciones de crucero prioriza el filtrado y la suspensión se siente más blanda.
Precio, equipamiento y llegada a España del Denza D9
De momento, el desembarco de Denza en Europa se dará en Alemania, Francia, Italia, España y Reino Unido. En palabras de Denza «aquellos concesionarios que quieran vender Denza tendrán que demostrar que están a la altura». Denza tratará de convencer a los clientes más pudientes con precios elevados, incluso comparables a los de otras marcas de lujo, a cambio de un equipamiento muy avanzado y un nivel de calidad por encima de la media.
El Denza D9 llegará a España con dos niveles de equipamiento: Elegance y Ultimate. El primero, de acceso a gama, ya incluye los cargadores inalámbricos en la segunda y la tercera fila. Asientos delanteros y segunda fila con calefacción, ventilación, memoria y función masaje, equipo de sonido de alta definición Devialet, pantalla táctil central de 15,6 pulgadas. Su precio parte de 78.500 euros.
Nuestra unidad contaba con el nivel de equipamiento más completo. Para esta variante Denza reserva en exclusiva las molduras de madera, tapicería de cuero nappa, asientos traseros «zero gravity», ventilación y calefacción en la tercera fila de asientos. El coche suma un total de cinco pantallas, espejo retrovisor digital con cámara trasera. En total: 83.500 euros.
El lujo, al menos en este caso, no es barato, pero sí más barato que la competencia. El Mercedes Clase V, con un equipamiento equivalente, cuesta más de 100.000 euros y no se ofrece con un propulsor híbrido enchufable. El Lexus LM tampoco es más barato: 131.000 euros. Es aquí, donde puede convencer el modelo chino.
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