El BMW M8 Gran Coupé ha sido desarrollado conforme a la base de conocimientos de BMW M en la competición de motor. Ya de serie, tiene todos los ingredientes en términos de minimización de peso, centro de gravedad, distribución de peso, distancia entre ejes, ancho de vía, rigidez del chasis y de la carrocería, para brindar un manejo centrado en una dinámica lateral y longitudinal soberbia.
En el caso de la versión Competition, el V8 con tecnología M TwinPower Turbo desarrolla 460 kW / 625 CV a 6.000 rpm y 750 Nm de par entre 1.800 y 5.800 rpm. Con estas cifras, el BMW M8 Competition Gran Coupé es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
Sin embargo, ya sabéis cómo son los especialistas del mercado de accesorios del automóvil, capaces de conformarse con cifras ya de por sí irracionales. Tras el reciente lavado de cara del BMW M8 Gran Coupé, entre los primeros preparadores en hacerlo pasar por el quirófano se encuentra nada menos que G-Power, todo un especialista en los modelos de la compañía.
Un BMW M8 Gran Coupé con casi 200 CV adicionales
El BMW M8 Gran Coupé ha recibido nuevos pistones y bielas forjados, dos nuevos enfriadores de aire, turbocompresores optimizados y una nueva unidad de control del motor. Gracias a estos ajustes de hardware, la potencia de la unidad V8 S63 de 4.4 litros eleva sus cifras de potencia hasta unos nada despreciables 900 CV y 1.050 Nm de par máximo.
El aumento de potencia viene acompañado de una agradable mejora del sonido del escape. Es cortesía del sistema de escape desarrollado internamente por G-Power con tubos de escape de carbono con menor contrapresión de escape. A nivel visual, no pasan desapercibidas las nuevas llantas forjadas tamaño de 21 pulgadas con neumáticos 285/30 delante y 295/30 detrás.
G-Power también ofrece ajustes de motor con potencias desde 700 hasta 840 CV.
También podemos encontrar diversos ornamentos aerodinámicos en fibra de carbono como es el splitter frontal, el capó personalizado con una toma de aire, el difusor posterior, el marco de los riñones frontales o el enorme alerón trasero fijo. Todavía no se ha publicado información sobre precios, pero apostamos a que el paquete completo no será barato.
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