Durante meses se daba por sentado que Aston Martin concentraba todo el desarrollo del Vantage RS en un único cupé radical, pensado solo para tragar curvas y bajar cronos. Las últimas fotos espía captadas por nuestros fotógrafos en Nürburgring desmontan esa idea.
Entre los prototipos camuflados habituales que ruedan de la marca por el Infierno Verde apareció una versión descapotable del mismo proyecto.
Lo que se ve en esas imágenes es uno de los prototipos más agresivos que ha salido de Gaydon en años.
Un descapotable que liarla a su forma
Cuando se piensa en un Aston Martin sin techo, lo habitual es imaginar líneas elegantes, un perfil refinado y una conducción pensada para disfrutar del paisaje. Este prototipo no busca nada de eso es más, parece que ha sido creado con otra receta.
La marca, al parecer, ha trasladado sin filtro el carácter del coupé más extremo a esta carrocería abierta.
Aerodinámica heredada del GT3
Lo más llamativo es que, pese a prescindir del techo fijo, el prototipo conserva el enorme alerón trasero que ya se había visto en el coupé. Mantener un apéndice aerodinámico de ese tamaño en una carrocería a cielo abierto obliga a reforzar la estructura para compensar la rigidez que se pierde al eliminar el techo.
A eso se suma un paragolpes delantero con un splitter realmente voluminoso y unas nuevas entradas de aire ubicadas en los pasos de rueda que dicho sea de paso, son muy similares a las del GT3 RS. Al parecer, estas aperturas son totalmente funcionales ya que están pensadas para evacuar la presión acumulada en los pasos de rueda y mejoran la estabilidad a alta velocidad.
Escape central y sonido afinado al extremo
Otro cambio que ha llamado nuestra atención es la disposición del escape. Al igual que sucede en l coupé, el roadster estrena cuatro salidas, pero ya no van montadas en los extremos de difusor sino quedan agrupadas en el centro del paragolpes trasero que también ha sido rediseñado.
Las mejoras visibles no terminan ahí. El prototipo equipa unos frenos carbocerámicos ultraligeros, una solución habitual en los modelos más extremos porque reduce masa no suspendida y aguanta mejor el desgastes de las tandas o los circuitos.
El motor, la gran incógnita que se oculta bajo el capó
El sonido registrado en las pruebas nos hace pensar en una versión muy evolucionado del V8 biturbo de 4.0 litros de origen AMG, ya conocido por su presencia en otros modelos de la gama. Algunas fuentes cercanas al desarrollo no descartan algo más llamativo como un motor V12 que se equipe como la despedida de este tipo de mecánicas de gran cilindrada.
Lo que parece fuera de duda es la potencia. Todo indica que el bloque superará con holgura los 700 CV, una cifra que situaría a este roadster entre los descapotables más potentes jamás fabricados por la marca. La caja ZF de ocho velocidades, ya de por sí rápida, estaría siendo recalibrada para ofrecer unos cambios todavía más radicales.
¿Cuándo lo veremos?
Según las estimaciones de quienes siguen el proyecto más de cerca, la presentación oficial no llegaría antes de 2027. Como puedes ver, queda margen para más pruebas, ajustes de última hora y, casi con seguridad, nuevas fotos espía así que te informaremos si volvemos a saber de esta bestia o si averiguamos algo nuevo.
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