La octava generación del Volkswagen Golf está levantando gran expectación y, desde luego, no es para menos. Hablamos del compacto de compactos, la referencia del segmento que se acaba de filtrar por segunda vez en la Red antes de su debut de cara al próximo Salón de Ginebra 2019. SI bien en primer lugar vimos una variante de corte deportivo, previsiblemente el GTI, ahora podemos apreciar un ejemplar mucho más discreto.
Tal y como podemos ver, el Volkswagen Golf MK8 adoptará una forma más aguda y agresiva que la mostrada en el Golf MK7, aunque tal y como se puede apreciar en las líneas preliminares, todo parece bastante continuista, algo a lo que ya nos tiene acostumbrados el fabricante y, que en cierto modo, parece ser uno de los puntos clave del éxito del modelo. El fabricante de automóviles ha comentado que la producción del modelo comenzará a finales del segundo trimestre del 2019.
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En esta nueva generación veremos importantes novedades mecánicas entre las que no faltarán los sistemas híbridos con tecnología de 48V, nuevos motores diésel de alta tecnología que también estarán disponibles como variantes híbridas y lo que actualmente es la unidad de gas natural más avanzada del mundo.
Su objetivo declarado es aumentar aún más el volumen de motores de gas natural que funcionan de manera eficiente y en gran medida sin generar emisiones de partículas.
Ya en su momento, los chicos de Wolfsburgo nos hablaron del 1.5 TGI Evo (EA211 Evo). Es un 1.5 litros equipado con inducción forzada VTG (turbocompresores de última generación con geometría de turbina variable)que se basa en el actual motor 1.5 TSI ACT BlueMotion y 96 kW/130 CV. Para Volkswagen, el nuevo 1.5 TGI Evo es una pieza clave en su campaña de gas natural.
La producción del motor 1.5 TGI Evo comenzará este año. Con un consumo promedio estimado de 3,5 kg / 100 km (GNC) en el actual Golf equipado con cambio de doble embrague (DSG), el modelo ofrecerá autonomías de hasta 490 km en modo CNG. Gracias al modo gasolina, la autonomía se amplía en 190 km adicionales. Además de su eficacia, el motor ofrece 200 Nm de par disponibles entre las 1.400 rpm y las 4.500 rpm.
El diésel no está muerto con el nuevo 2.0 TDI Evo
Volkswagen también está lanzando el motor diésel hacia el futuro. En Viena, Volkswagen demuestró el gran potencial de este tipo de mecánicas con la nueva línea de productos EA288 Evo. Por primera vez en Volkswagen, los motores de cuatro cilindros TDI del Grupo también estarán disponibles junto con sistemas híbridos; el EA288 Evo ya comenzará como un propulsor híbrido con un generador de arranque de correa de 12 V. Junto con una batería de iones de litio, el sistema híbrido suave reduce el consumo de combustible y aumenta el confort.
La potencia oscilará entre 100 kW/136 CV y 150 kW/204 CV. Los motores TDI desarrollados por Volkswagen se usarán inicialmente en Audi, en vehículos con tren de transmisión instalado longitudinalmente. Los nuevos motores TDI también se usarán transversalmente en los vehículos MQB de Volkswagen y otras marcas del Grupo en el futuro (MQB: matriz transversal modular).
Con la familia de motores EA288 Evo, Volkswagen ha desarrollado una gama TDI que está tecnológicamente a la vanguardia del entorno competitivo. El proceso de combustión de los motores se ha rediseñado y mejorado tanto en términos de eficiencia como en términos de comportamiento de emisiones sin procesar.
