Llamarse Analogue Automotive ya es toda una declaración de intenciones. Y por si eso no bastara, aceptar el reto de hacer renacer el Lotus Elise S1 en la actualidad es jugar en otra liga. Esta empresa británica ha terminado la primera unidad de un ambicioso proyecto que comenzó en septiembre de 2025. Su nombre es VHPK.
Ahora, el primero de un total de 35 unidades saldrán de sus instalaciones con el objetivo de crear el Lotus Elise definitivo: 600 kg, 250 CV, cambio manual de 5 velocidades y más fibra de carbono de la que puedas imaginar.
Motor Rover como el del modelo de serie
Analogue Automotive conserva el conocido motor Rover K-Series, aunque profundamente modificado. Su cilindrada aumenta de 1,8 a 1,9 litros gracias a componentes internos forjados y mecanizados específicamente.
El resultado son 250 CV para un coche que pesa menos de 600 kg en orden de marcha. La compañía anuncia una relación peso-potencia de aproximadamente 400 CV por tonelada.
No hay turbo ni cambio de motor. Analogue ha querido mantener el carácter mecánico del Elise original. La transmisión es una Quaife PG1 manual de cinco velocidades, con desarrollos cerrados y diferencial autoblocante.
Fibra de carbono para aligerar en báscula
Para lograr tal hazaña de peso, prácticamente todo se ha puesto «a dieta». La carrocería emplea fibra de carbono ultraligera. Los moldes se obtienen a través de patrones mecanizados mediante CNC. Todo se hace utilizando técnicas que se emplean en competición y la industria aeroespacial.
También sucumbe a llantas forjadas, frenos carbocerámicos y bujes específicos ultraligeros. Incluso se pueden montar llantas completamente hechas en carbono. Según Analogue Automotive, estas permiten ahorrar al conjunto otros 12 kg extra.
De biplaza a un único baquet: una experiencia sólo para uno
Por dentro, si ya era difícil quitar cosas al sencillo Lotus Elise S1, Analogue Automotive ha conseguido ir aún más allá. A diferencia del modelo original, de habitáculo biplaza, sólo hay un asiento baquet de carbono.
Este se instala en posición central y aunque puedas pensar que la idea proviene del McLaren F1 de principios de los 90, el origen de esta disposición es aún más interesante. Su inspiración procede de los Lotus Elise de competición del Autobytel Lotus Championship. Esta fue una copa monomarca organizada por Lotus Motorsport a comienzos de los años 2000.
También las molduras pasan a ser de fibra de carbono. El cableado pesa y mucho, por eso han ahorrado más kilos con una instalación eléctrica aligerada. El depósito de combustible también es específico. Todo ideado para ser lo más ligero posible. Como diría el propio Colin Chapman, fundador de Lotus: «Simplifica y después añade ligereza».
Pensado única y exclusivamente para conducir
Modo descanso, modo camping, asientos completamente reclinables… China insiste en que el coche puede convertirse en una segunda sala de estar. En un Lotus Elise S1, en cambio, acomodarse ya es casi pedir demasiado. Aquí todo está pensado para reducir peso, mejorar el comportamiento y hacer que conducir sea el centro de la experiencia.
El chasis también recibe importantes modificaciones. El VHPK utiliza una suspensión de vías ensanchadas desarrollada específicamente, con componentes de aluminio y amortiguadores pasivos multidireccionales. Para quienes quieran llevar el concepto todavía más lejos, también puede equipar una suspensión completamente activa.
Eso sí, Analogue Automotive se ha permitido alguna concesión al confort, aunque no demasiadas. Entre los extras encontramos aire acondicionado eléctrico, climatización y un techo rígido de carbono. Incluso puede encargarse con toda la fibra de carbono de la carrocería a la vista.
Precio de superdeportivo por un coche casi único en el mundo
La exclusividad también se paga. Analogue Automotive fabricará solo 35 unidades numeradas del VHPK, cada una con un precio de 350.000 libras (408.000 euros aproximadamente) más impuestos. Una cifra propia de un Ferrari, un Lamborghini o un Lotus moderno. De hecho, podrías comprarte cuatro Lotus Emira Turbo nuevos por el precio de un VHPK.
Al menos, el precio incluye el Lotus Elise Serie 1 que servirá como vehículo donante. Y viendo el resultado final, no habrá muchas más oportunidades de conducir un S1 tan radical como el que proponen los ingleses… a «precio de oro», por otra parte.
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