Tesla sí, Tesla no, esa es la cuestión. Aunque cueste creerlo, estamos ante la marca de coches eléctricos más fiables y ojo, porque digo lo de que cuesta creerlo por los ataques que la marca recibe casi a diario de miles de sitios.
Aunque los ataques se basan en verdades, no siempre estas son contadas de una forma completa y desde un punto de vista neutro así que lo que hemos hecho es contactar con los especialistas de EV Clinic en Croacia para intentar usar su sabiduría en este tema.
Según EV Clinic, Tesla produce los mejores sistemas de propulsión eléctricos del mundo del coche eléctrico y esto en este especialista lo saben perfectamente, porque no paran de reparar e investigar sobre los coches eléctricos.
Estos mismos especialistas aseguran que muchos fabricantes intentan replicar la receta de Tesla pero muchos aún no lo han conseguido.
A pesar de que los Tesla son fiables, comprarlos de segunda manos no siempre es tan recomendable como puede parecer, ¿o sí?.
Tesla Model S y Model X de segunda mano
En el caso de los Tesla Model S y Model X, ambos hacen uso de sistemas de batería con celdas cilíndricas Panasonic 18650, mientras que el Model 3 y el Model Y, según el tipo de batería, utilizan celdas cilíndricas 2170 y prismáticas (LFP o Blade).
Las baterías, que suponen la gran proporción de las críticas a esta clase de coches, han demostrado ser muy fiables y duraderas. Desde EV Clinic dicen que su reparación, es posible y relativamente sencilla y asequible en caso de problema.
Las baterías tienen un mantenimiento preventivo. En el caso de los Model S y Model X es necesario sellar preventivamente los paquetes para evitar la entrada de agua. Esto se debe hacer cada 6 o 7 años, tras una reparación o cuando se llega a los 250.000 km.
En el caso de los Model 3 y Model Y no se observa este problema y el sellado es innecesario ya que solo tienen dos válvulas tipo paraguas para la ventilación del aire, mientras que el Model S y el Model X tienen un total de 86 válvulas.
El Tesla Model S de primera generación con tracción trasera o el modelo Performance utiliza el motor trasero LDU (Large Drive Unit), que sigue siendo uno de los mejores motores de inducción jamás diseñados. El problema de esta unidad motriz es que tiene un defecto importante en el diseño de refrigeración del rotor, que puede provocar daños en los sellos y fugas de refrigerante que puede llegar al interior del motor.
En caso de comprar un Model S de los antiguos se recomienda abordar este problema a tiempo para evitar daños importantes. Hay varias opciones de mejora y lo mejor es que consultéis a un especialista tipo EV Clinic para que os diga cuál es la mejor de las maneras.
Los Tesla Model S y Model X (75D, 85D, 90D y 100D) son interesantes. Sus motores eléctricos de inducción SDU (Small Drive Unit) pequeños y muy duraderos, no utilizan refrigerante en el rotor para enfriarse. Todas las partes del motor, excepto el rotor, se enfrían con refrigerante, mientras que el rotor se enfría con aceite.
Esto hace que los modelos no tengan problemas de refrigeración. Todos los motores producidos después de 2015 utilizan el SDU y tienen un cojinete de rotor flotante refrigerado por aceite y con una duración más que significativa. El ruido del motor es normal y puede aumentar con el kilometraje, pero no indica ni fallos ni posible averías, garantizando un su funcionamiento al menos 500 000 km.
Cada modelo tiene sus problemas y aunque pueda creerse que a mayor precio, mayor fiabilidad, desde EV Clinic comentan que los paquetes de baterías de 100 kWh tienen un defecto de diseño en el cableado de los sensores, pero tras la reparación, el coche estará perfecto durante medio millón de kilómetros.
Vale, todo esto está muy bien, pero en caso de avería, ¿Cuánto cuestan las bromas?
Bueno, en caso de que se rompa un motor de uno de estos modelos, nuevo tiene un coste de unos 3500 euros. Lo bueno de esto es que en la inmensa mayoría de los casos se puede reparar por unos 1800 euros.
Respecto al mantenimiento, se recomienda un cambio preventivo del aceite del diferencial a los 200 000 km y esto supone unos 200 euros.
Los problemas de las baterías son raros pero la gran mayoría presenta fallos entre los 200.000 y los 300.000 km.
Una reparación de un paquete de baterías puede rondar entre los 800 y los 4500 euros. Esto incluye la reparación de la batería, el sellado, la prueba de retención de la presión y el montaje. En los S Y X la batería se sella a los 6 o 7 años o a los 250.000 km, lo que antes suceda.
En caso de un fallo catastrófico en la batería y siempre y cuando esta no pueda repararse, hablamos de un precio que puede llegar a los 18.000 euros en las de mayor capacidad, aunque hay baterías reacondicionadas por unos 8000 euros. Estos fallos catastróficos tienen lugar entre los 350.000 y los 500.000 km y ojo, porque hay muchos usuarios que directamente no han tenido que cambiar absolutamente nada.
Otro de los fallos detectados en los S y los X son los cargadores de a bordo (OBC), una avería que también puede aparecer entre los 300 000 y los 500 000 km. Para que te hagas una idea, un cargador interno nuevo cuesta unos 2800 euros mientras que uno usado ronda los 1000. Las reparaciones de estos dispositivos rondan los 1200 euros.
Desde EV Clinic nos dicen que los 75D, los 90D y los 100D son los modelos que menos fallan.
Los modelos 60, 70, 75, 85, 90 y todos los modelos Performance o solo con tracción trasera son parcialmente recomendables. Después de 2015, los modelos Performance usan el motor LDU trasero y el motor SDU delantero, lo que puede confundir a los compradores que esperan que el motor LDU solo esté en generaciones anteriores. Sin embargo, el motor LDU se siguió instalando hasta 2021, pero solo en los modelos etiquetados como Performance y AWD (P85D, P90D, P100D).
En estos casos las averías del motor se producen aproximadamente cada 50.000 – 100.000 km. Hay que tener en cuenta que un motor nuevo cuesta unos 7000 euros mientras que la reparación del mismo supone unos 3500 euros. El fallo más frecuente del sistema de baterías se produce entre los 150.000 y los 250.000 km y su reparación varía entre los 800 y los 5.500 euros dependiendo de la gravedad, habiendo sido los más costosos registrados entre los 250000 y los 400000 km.
En estos casos una batería nueva ronda los 18.000 euros mientras que la usada ronda los 8.000 euros. La reparación de la misma es posible en muchos casos y su coste puede rondar los 5500 euros. Los fallos en el cargador de abordo cuestan lo mismo que los anteriormente descritos.
Desde EV Clinic nos dicen que han registrado 200 fallos de motor, 100 fallos de batería y 10 fallos del OBC. El kilometraje documentado más alto de una sola batería sin ningún mantenimiento corresponde a un modelo S85 de 2014 con 598.000 km.
¿Y los Tesla Model 3 y los Model Y?
Tesla aprende de sus errores y en estos motores los fallos suelen ocurrir sobre los 500.000 km.
En estos casos un motor nuevo suponen unos 2600 € mientras que la reparación del motor roto supone unos 1500 €. Estos especialistas recomiendan cambiar el aceite del diferencial a los 200.000 km. Algunas unidades han registrado problemas muy simples de batería entre los 100.000 y los 300.000 km. Según la complejidad de estos, la reparación puede variar entre los 800 y los 4.500 euros. Los fallos de batería más graves aparecen entre los 350.000 y los 500.000 km. En estos casos una batería nueva ronda entre los 9.000 y los 16.000 € mientras que una reacondicionada suponen un 7000 euros. Las reparaciones de las baterías rondan los 4.500 euros.
Pueden aparecer fallos en el cargador OBC pero estos aparecen a partir de los 300.000 km. La pieza nueva son 900 euros mientras que la reparación de la averiada son 800 euros. Un OBC de segunda mano cuesta unos 600 euros.
Las unidades más antiguas del Model 3 Standard Range con baterías NMC de 45 kWh presentan muchos más problemas. Esto de sebe a que tienen casi la mitad de celdas en paralelo en comparación con la versión LR, algo que acelera el desgaste.
¿Es recomendable comprar un Tesla de segunda mano?
Personalmente creo que sí, pero no hay que pelearse con las matemáticas. Estadísticamente, los Tesla de segunda mano más problemáticos son el Model S P85 y el P85D. Este especialista dice que ha tenido conocimiento de baterías muy desgastadas en los modelos P85D y P90D, junto con problemas con el motor trasero. Los sistemas de batería más problemáticos son los marcados con 85, aunque cabe señalar que estos vehículos suelen tener un alto kilometraje.
Gracias a EV Clinic por dejarnos compartir esta información con todos vosotros
