Denza continúa con su estrategia de lanzamientos en China. Mientras, depura su llegada a Europa como alternativa a Audi, BMW y Mercedes. El triunvirato alemán puede ver temblar su dominio en el segmento de los coches premium y de lujo frente a un nuevo fabricante que destaca por incluir la última tecnología y un precio ligeramente inferior.
Sí, proviene de china, pero tal y como avanzan los resultados de ventas en España, eso ya no es un problema de desconfianza. Con más de un 10% de cuota de mercado, los coches con origen en el gigante de Asia ya cosechan una popularidad tal que invita a pensar en nuevos horizontes. Entre ellos los coches de lujo, super deportivos o todoterrenos de alta gama, donde compite Denza.
Así es el Denza N8L
El Denza N8L es un SUV de lujo que supera anpliamente los 5 metros de largo. En concreto, mide 5,20 metros de largo, 1,99 m de ancho y entre 1,82 m de altura. Esto último, en función de la configuración del techo. La distancia entre ejes supera los 3 metros.
Ante la popularidad de los SUV, estos modelos prometen heredar el interés de quienes antes optaban por una berlina de representación. Algunas de ellas son el Audi A8 (descontinuado), BMW Serie 7 o Mercedes Clase S.
De hecho, en China, la costumbre es ofrecer dos opciones de carrocería, la segunda «longwheelbase». Es decir, una alternativa con la distancia entre ejes ampliada para ofrecer unas plazas traseras más amplias. Así llegará también el Denza N8L, con una «L» que remarca este aumento del tamaño lateral.
Por dimensiones, compite directamente con rivales como el futuro Audi Q9, el BMW X7 o el recientemente renovado Mercedes GLS. Todos ellos son modelos que te costarán más de 100.000 euros. Es ahí donde Denza pretende convencerte de que gastar tanto dinero en un SUV de lujo no es necesario.
Una actualización ligera para seguir en el mercado
El exterior hereda algunos de los rasgos característicos de la gama Denza. Entre ellos, los faros dobles de LED y una ausencia de parrilla superior en virtud de reducir el coeficiente aerodinámico. Por dentro, el salpicadero incluye dos pantallas de 13,2 pulgadas y un monitor de 17,3. Suma un head-up display de realidad aumentada de 50 pulgadas.
En China, su configuración es de 6 asientos y las plazas de la segunda fila tienen calefacción, ventilación y masaje. Las de la última fila mantienen la calefacción, algo solo propio de monovolúmenes de lujo.
Flash Charging y 800 V para cargar ultra rápido
Su sistema híbrido enchufable aúna un propulsor 2.0 Turbo de gasolina con tres motores eléctricos. En total, cuatro sistemas encargados en conjunto de mover al Denza por carretera. Desarrolla 751 CV de potencia y completa el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
Equipa una batería flash charging, ahora de hasta 75 kWh de capacidad. Esta tiene como ventaja la capacidad de recargarse del 10 al 97% en apenas 9 minutos. Todo ello, siempre y cuando emplees un punto flash charging, específico de BYD.
Antes, su batería de 46,99 kWh, considerablemente más pequeña, tampoco disponía de un sistema de alto voltaje de 800V. Gracias a ello, homologa una autonomía eléctrica de 420 km. Eso sí, se trata de un resultado obtenido bajo homologación China (CLTC). Esta, bastante más optimista que la europea, de nombre WLTP.
No falta un sistema de suspensión activa DiSus-A o la dirección en las ruedas traseras. Este reduce el radio de giro y ambos también formaban parte del equipamiento tecnológico del Denza Z9 GT. En China, su precio es de 350.000 yuanes, al cambio, 44.562 euros. Sin embargo, de llegar a España, probablemente aumentaría considerablemente de precio. ¿La causa? Impuestos, aranceles, costes de importación.
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