Oferta mecánica
Tampoco hay novedades en la gama mecánica respecto a los bloques ya conocidos aunque en todos los casos han recibido modificaciones para mejorar las emisiones y los consumos. En gasolina la familia arrancará con el eterno 1.2i 69 CV con y sin Stop&Start, y también adaptado a GLP. Será la única motorización que pueda ir ligada al cambio robotizado Dualogic, al menos en un primer momento.
La segunda opción en gasolina será el 0.9 TwinAir con 105 CV en combinación con una caja manual de seis velocidades. Incluirá de serie el sistema Stop&Start y quedará situada como la alternativa más prestacional sólo por debajo de los Abarth que deberían renovarse en unos meses.
Algo más adelante será el turno para las versiones con la etiqueta ecológica “ECO”. Será posible en los 1.2i 69 CV y 1.3 Multijet 95 CV, y recibirán cambios para reducir los consumos y emisiones (el gasolina se quedará en 99 g/km de CO2).
En otros países el 500 también podrá pedirse con el 0.9 TwinAir de 65 CV y otra variante con 85 CV, esta última con posibilidad de cambio manual o Dualogic. Quizás el 85 CV Dualogic pueda tener un hueco en el mercado español dado que para los interesados en la caja robotizada el motor de 69 CV podría resulta “escasa” para desplazamientos fuera de la ciudad.
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Durante la presentación en Turín tuve la oportunidad de conducir dos unidades del Fiat 500 MY2016. Con carrocería cerrada pude callejear con un 1.2i 69 CV que me pareció suficiente por respuesta. No es que sea un coche rápido pero sí note una ligera mejora en la entrega de potencia a bajas vueltas que hace más utilizable la tercera, sin tener que estar constantemente recurriendo al cambio.
No medí los consumos dado que ni la forma de conducir ni el trazado habrían podido darme un valor relevante. En cualquier caso tengo la impresión que no hay una mejora palpable en este sentido, siendo igual de económico o gastón que el usado hasta ahora.
Con la unidad que puede hacer bastantes más kilómetros estaba equipada con el motor 0.9 TwinAir con 85 CV y caja de cambios Dualogic, en combinación con la carrocería descapotable. Si bien es una versión que inicialmente no será comercializada en España, tiene muchas posibilidades de hacerlo en un futuro (sobre el anterior ya se vendió durante un tiempo).
El cambio Dualogic comentaron en la rueda de prensa que había recibido cambios para mejorar en suavidad y rapidez. En esto último no tengo muy claro que haya una mejora aunque sí me pareció menos brusco que el anterior siempre y cuando en las transiciones “le ayudes” levantando un poco el pie del acelerador. Si aprietas a fondo, la centralita se hace un lío y se tomará su tiempo hasta averiguar la marcha más indicada.
El motor con 85 CV me encanta por su sonido “a lo Vespa” con sus dos cilindros cantando muy distinto a lo habitual. Es un bloque con empuje, de prestaciones más que correctas y con el que se puede rodar bastante rápido. Tiene un botón ECO que permite mejorar los consumos y suaviza la respuesta al acelerador, haciendo que la entrega de potencia sea algo más pobre.
La visibilidad posterior es buena en el cerrado y mala en el cabrio si se baja totalmente la capota (con ella subida tampoco es especialmente buena por el menor tamaño de la luneta).
A la hora de filtrar las irregularidades no resulta cómodo. Con una suspensión tirando a dura para controlar los balanceos, algunos baches o vías adoquinadas pueden resultar desesperantes si se extienden durante muchos metros.
Ya fuera de la ciudad muestra su habilidad para corretear entre curvas sin que la carrocería vaya de un lado a otro. No lo probé en plan “agresivo” pero mantiene esa agilidad típica de los coches pequeños y ligeros con también el punto negro de su recortada batalla, respondiendo con nerviosismo al menor bache que te encuentres en curva. Con el tiempo se le pilla el truco así que no me parece algo problemático.
El sistema UConnect Live de serie en el Lounge tiene una calidad de sonido muy buena. El acceso a las redes sociales a mi no me parece algo necesario en un coche pero sí el público lo demanda está bien que se ofrezca. El navegador TomTom funciona correctamente y la pantalla se ve bastante bien para tener sólo 5 pulgadas. Por espacio habrían podido incluir una más grande e integrar los botones laterales como táctiles (será más caro y no enteresa, supongo).
En definitiva el nuevo 500 MY2016 es el mismo coche que nos enamoró en su día y que ahora se actualiza en aquellos apartados que hace ocho años no tenían relevancia pero hoy son casi esenciales, como la iluminación diurna por LEDS o los sistemas de info-entretenimiento. Mantener casi intacto el diseño es una virtud que además permitirá que no baje demasiado el valor residual de los anteriores.
El lavado de cara le ha sentado muy bien al 500. Mantiene intacta su esencia y evoluciona en aquellos apartados en los que se había quedado algo obsoleto. En unos meses llegarán más versiones con equipamiento de seguridad actualizado, algo que lo posicionará mejor frente a sus rivales. Los precios para España no han sido fijados pero adelantan tarifas muy similares a las del actualDiseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Gama motores/cambio
Relación valor-precio
7.3
Notable
Ficha técnica
| Version | Gasolina, dos cilindros, turbo |
|---|---|
| Cilindrada | 875 cc |
| Potencia | 85 CV a 5.500 rpm |
| Par | 145 Nm a 1.900 rpm |
| Peso | 970 kg (500C) |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 3571 / 1627 / 1488 |
| Volumen Maletero | 185 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 11,0 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | No disponible |
| Velocidad máxima | 173 km/h |
| Consumo homologado | 3,8 L/100 (Dualogic) |
| Emisiones CO2 por km | 88 g/km de CO2 (Dualogic) |
| Precio de partida | De momento no se conocen las tarifas para España |
Yo creo que no
Y donde están las luces led?