Contacto Mazda CX-3 SKYACTIV-D 105 CV AWD Luxury: Un crossover polivalente, compacto y por encima de la media

En autopista y con esta motorización, el CX-3 se muestra contundente, con potencia más que suficiente aun circulando en marchas largas y destacando por una comodidad de los asientos remarcable dentro del segmento para hacer viajes largos. Pero centrémonos en la que será probablemente la versión más solicitada, el Mazda CX-3 1.5 SKYACTIV-D de 105 caballos con transmisión manual.

En ciudad, la variante diésel se siente como pez en el agua, aunque circulando en marchas cortas y parados en los atascos o semáforos resulta un poco molesto el rumor a diésel que sale bajo el capó. Por suerte, los japoneses han trabajado duro para reducir las vibraciones y la comodidad en el habitáculo es de las mejores del segmento.

Sin embargo, circulando por carreteras secundarias y de montaña, el CX-3 diésel recupera su poderío y permite trazar las curvas a un ritmo bastante ligero. La suspensión mejorada se muestra firme -sin llegar a tener un tarado incómodo, algo que se agradece en el día a día, circulando ligeros por autopista y a la hora de disfrutar de un domingo de montaña-, con un paso por curva rápido y una dirección que transmite sensación de seguridad al dirigir las ruedas con rapidez hacia donde le hemos indicado.

Por supuesto, también contribuye notablemente a ello la tracción a las cuatro ruedas que equipa nuestra unidad, una opción muy a tener en cuenta si nos gusta circular deprisa o hacer escapadas por caminos rebuscados. Aunque el grueso de clientes optará por la tracción delantera y el 90% de propietarios nunca saldrán del asfalto, he de deciros que este pequeño crossover cuenta con aptitudes suficientes para ello. Durante la ruta, decidimos dejar a un lado la carretera convencional y adentrarnos en la sierra catalana, ascendiendo por caminos de gravilla de dificultad baja y, la verdad, nos sorprendió gratamente.

Está claro que el CX-3 no es un todoterreno puro ni cuenta con diferentes modos de conducción off-road, pero su mayor altura libre al suelo y la tracción total inteligente i-ACTIV de Mazda te permiten salir airoso de alguna que otra situación complicada. Este sistema valora de forma constante las condiciones de la carretera y las intenciones del conductor para predecir situaciones inestables antes de que se produzcan y dar una respuesta adecuada a través de la tecnología de alerta de deslizamiento de las ruedas delanteras, la cual comprueba si se producen indicios de giro en vacío y desvía par a las ruedas traseras instantáneamente, conservando así la adherencia. De este modo se contrarrestan situaciones impredecibles -como cambios bruscos en la superficie del asfalto- y se circula sobre firme deslizante sin grandes preocupaciones.

El cambio manual de esta unidad, por su parte, se presenta juguetón, invitándote a jugar constantemente con él curva tras curva al comenzar el ascenso del primer tramo de montaña. La palanca muestra en este entorno un tacto cómodo y rápido, mientras que el motor recupera con notable energía a bajas revoluciones y ofrece un consumo realmente aceptable -tras hacer el recorrido completo, que incluía tramos en ciudad, montaña y autopista durante aproximadamente cuatro horas, el consumo medio fue de 6,4 litros-.

Por el contrario, no nos convencen los consumos en carretera, ya que circulando con el regulador de velocidad a 120 km/h, el consumo medio fue de 5,6 litros a los 100 km. Bastante elevado si tenemos en cuenta que vamos a bordo de un diésel de 1.5 litros y tan solo 105 caballos… Por último, otro detalle que echamos en falta para una comodidad completa es el reposabrazos central, un elemento que convertiría al Mazda CX-3 en un coche completo para hacer viajes largos y permitiría reducir en mayor medida el cansancio en la conducción.

Desde nuestro punto de vista, la opción más equilibrada es la variante SKYACTIV-G de 120 caballos FWD asociada a la transmisión manual de 6 velocidades por su equilibrio en prestaciones, consumos, suavidad de marcha y la diversión del cambio manual, ya que la versión de 150 CV resulta desproporcionada en el ámbito urbano.

Precios

El crossover compacto de Mazda llegará al mercado este mes de junio con un precio realmente ajustado, al que hemos de añadir una campaña base de 1.800 euros, el descuento de los concesionarios y los paquetes que regala la marca.

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