La expansión de Chery en el mercado español ha llegado a través de sus marcas Omoda, Jaecoo y Ebro. Pronto se une Lepas y aunque puedas pensar que Chery se centra en los SUV, estos modelos son sólo la punta del iceberg. Bajo el agua hay aún más.
Entre ellos, un abanico bastante amplio de modelos eléctricos de tamaño reducido. Diseñados para los desplazamientos en ciudad, BYD ha demostrado con el Dolphin Surf que esta categoría tiene mucha importancia en nuestro país. La pregunta es: ¿qué señales necesitan el resto de fabricantes chinos para apostar por el segmento A y el segmento B? Chery, cuando quiera, puede mover ficha.
El QQ Duomi: menos de 4 metros sólo para China
Chery cuenta en China con una división especializada en vehículos urbanos. Bajo el nombre Qq se comercializan modelos como el Ice Cream (Bingqilin), el Little Ant (Xiaomayi) o el Qq3; este último, por cierto, es el que veremos llegar próximamente a España bajo la renacida marca Ebro.
Sin embargo, el protagonista hoy es el QQ Duomi, un pequeño utilitario de 3,72 metros de largo que promete una buena habitabilidad gracias a una distancia entre ejes que supera los 2,50 metros. Otro dato más: la llave gira sobre un mismo eje, por si te habías olvidado del fidget spinner.
Pequeño y a precio imbatible
Por dimensiones, el Duomi se sitúa cerca de rivales europeos como el Renault Twingo E-Tech o el Hyundai Inster, aunque el modelo chino sigue siendo el más compacto de los tres. Se aleja del BYD Dolphin, que ya supera los 4 metros, pero su gran baza es el coste: mientras que en Europa buscamos eléctricos por debajo de los 20.000 euros, el pequeño Duomi sale a la venta en su mercado local por menos de 7.500 euros.
En el interior, el diseño es simple pero práctico. Destacan las dos pantallas digitales de serie: la central, de 10,25 pulgadas y la de la instrumentación, de 7 pulgadas. El resto del habitáculo luce dos tonos distintos y el equipamiento, aunque más justo que sus hermanos de gama europeos, resulta suficiente por tamaño: cámara de marcha atrás y sensores de aparcamiento además de control remoto del climatizador a través del móvil.
Motor correcto para ciudad, sin licencias para salir a autopista
Equipa un motor 100% eléctrico de 40 kW (54 CV) de potencia con un par máximo de 110 Nm. Las prestaciones son modestas, con una aceleración de 0 a 100 km/h que difícilmente bajará de los 15 segundos, aunque el peso es bastante contenido: entre 1.100 y 1.200 kg aproximadamente. ¿El mayor problema? Una velocidad máxima de 100 km/h que dificulta su circulación en autopista y lo sentencia a un uso estrictamente urbano.
Las baterías son de litio-ferrofosfato (LFP), una química más económica y duradera, con una capacidad total de entre 28,5 y 39,33 kWh según la versión. El Duomi promete una carga rápida de menos de 30 minutos (del 30 al 80%) en toda la gama y alcanza una autonomía máxima de entre 305 y 405 km, aunque habría que ajustar este resultado a los estándares europeos del ciclo WLTP, menos halagüeño.
Equipamiento correcto y sin vistas a salir de China
Incluso con este precio de derribo cuenta con la función de carga rápida, pantalla táctil central de 10,25 pulgadas, cámara de marcha atrás y sensores de aparcamiento además de control remoto a través del móvil, todo ello de serie. Eso sí, para ahorrar costes, las llantas son de 15 pulgadas, de acero y con tapacubos bicolor.
Aun con un estilo austero muy marcado, China ha descifrado la fórmula para lanzar al mercado un coche eléctrico para todos: no busca ser el más rápido o el más lujoso, pero sí el más lógico si tus desplazamientos se limitan a uso urbano. De momento, la marca no se ha pronunciado sobre su llegada a Europa. Quizá con algunos ajustes… Pero nada oficial, toca seguir esperando.
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