Hoy is vamos a hablar de una triste historia de la competición, la relacionada con el Bugatti EB 110 Sport Competizione. Al volante del superdeportivo estaba el empresario y piloto de carreras monegasco Gildo Pallanca-Pastor. Extraordinariamente, a los 29 años, era uno de los participantes más jóvenes y también propietario del Monaco Racing Team, por el que competía el EB 110 SC. Incluso entonces, este fue un vehículo excepcional, uno que realmente se destacó en comparación con los otros autos de carrera. Este año, el EB 110 celebra su aniversario.
La famosa marca llegó temporalmente al final de su camino en 1963, pero el italiano Romano Artioli la devolvió a la vida a fines de la década de 1980. En 1987, compró los derechos de marca Bugatti y se convirtió en presidente de Bugatti Automobili S.p.A.
El 15 de septiembre de 1990, Artioli inauguró oficialmente una nueva y pionera fábrica en Campogalliano. Un año después, el 15 de septiembre de 1991, que habría sido el 110 aniversario de Ettore Bugatti, Artioli presentó el superdeportivo más moderno y avanzado de su tiempo: el EB 110.
El coupé contaba con un motor V12 de 3.5 litros, cuatro turbocompresores, tracción total y un monocasco de fibra de carbono que causaron un gran revuelo hace 30 años. El motor ofrecía una potencia de hasta 610 CV y aceleraba hasta una velocidad máxima fijada en los 351 km/h, lo que por aquel entonces fue un récord mundial para un automóvil deportivo de producción.
Artioli quería más, quería ver a Bugatti de nuevo en la pista de carreras y además del EB 110 GT y el 110 Super Sport, en el taller se produjeron dos coches de carreras oficiales de fábrica con hasta 700 CV. El primero de ellos, un EB 110 LM azul que asistió a las 24 Horas de Le Mans en 1994.
El coche de carreras llamó la atención de Gildo Pallanca-Pastor, interesado en la tecnología, la marca y los vehículos. En marzo de 1995, estableció un récord de velocidad sobre hielo en un EB 110 Super Sport. Pero en realidad estaba más interesado en participar en carreras oficiales, por lo que solicitó una unidad de carreras a Bugatti a finales de 1994, para participar en la serie IMSA en los EE. UU. Y en otras carreras de resistencia a partir de 1995. El EB 110 Sport Competizione (SC) se desarrolló en un plazo de seis meses y se efectuó una reducción de peso y muchos retoques.
Aunque había planes para producir tres vehículos, en junio de 1995 sólo se había fabricado uno debido a dificultades financieras y a los problemas con los proveedores.
Fue con este vehículo con el que Gildo Pallanca-Pastor acudió a las carrreras IMSA y participó en la BPR Global GT Series. El EB 110 SC funcionó bien, pero las piezas de repuesto eran raras y costosas y para mayor problema, fue el momento en que el mercado de superdeportivos colapsó. Como resultado, la demanda de Bugatti cayó, los pasivos financieros aumentaron y los proveedores retuvieron el stock de piezas.
Cuando Bugatti comenzó a tener problemas con sus proveedores y Artioli ya no podía pagarles, la planta de producción se cerró el 15 de septiembre de 1995 y el coche de carreras quedó estacionado allí esperando ser reparado.
Gildo Pallanca-Pastor logró extraer la EB 110 SC de los activos de la quiebra. Compitió en Daytona en enero de 1996 y luego comenzó a prepararse para las 24 Horas de Le Mans. Sus preparativos incluyeron las carreras en Dijon, Francia, los días 8 y 9 de junio. El coche de carreras obtuvo un sólido cuarto lugar durante los entrenamientos, y en la primera carrera Pallanca-Pastor incluso logró pasar al tercer puesto.
Gildo Pallanca-Pastor estaba satisfecho con su actuación y ya estaba deseando llegar a la próxima carrera pero poco después de la salida, durante la segunda vuelta, chocó con otro participante y la carrera terminó para él: el coche plateado no pudo llegar a la línea de meta. La falta de repuestos significó que los mecánicos no pudieron reparar el coche de carreras a tiempo, por lo que el EB 110 Sport Competizione también se perdió la oportunidad de competir en las 24 Horas de Le Mans, que comenzaron una semana después.
Esto puso fin a la corta carrera deportiva del último coche de carreras fabricado por Bugatti hasta la fecha. El exótico coche de carreras sobrevivió y fue mantenido y cuidado por su antiguo comprador sin competir en ninguna carrera. Después de unos años, Gildo Pallanca-Pastor vendió el Sport Competizione a un entusiasta de Bugatti.
Ahora, 25 años después de su última carrera y 30 años desde que se dio a conocer, esta rara pieza ha regresado para someterse a una sesión de fotos.
Fuente | Bugatti
